全球汽贸网 & NEPCON 汽车电子生产技术沙龙
2024年4月24-26日，全球汽贸网携手NEPCON举办的第32届中国国际电子生产设备暨微电子工业展览会汽车电子生产技术沙龙于上海世博展览中心顺利召开。现场电子汽车行业的大咖云集，互相交流电子汽车生产技术相关资讯，探讨智能网联背景下汽车电子发展的新趋势。多位演讲嘉宾热情分享了相关汽车电子生产技术及对汽车行业未来发展的见解，参与人士反响热烈。
上汽集团教授级高工、中国汽车工程学会数字化与智能制造工作委员会委员、上海市汽车行业协会副秘书长张书桥先生，为我们分享了第四讲《新能源汽车发展和智能网联汽车动态》。张书桥先生分享了新能源汽车和智能网联汽车在全球范围内的发展历程、市场表现、政策环境等，为我们展示了这两个领域在数字化转型驱动下的蓬勃发展趋势和面临的机遇与挑战。
新能源汽车发展历程
张书桥先生为我们分享了新能源汽车在全球范围的发展历程。美国在1993年推出PNGV计划，联邦政府和大型汽车公司合作研发新能源汽车，推动电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车实现规模化效益。21世纪初期欧盟推出FP系列计划，聚焦能源环境可持续发展，尤其重视燃料电池技术。日本早在70年代就开始关注电动汽车，实施氢燃料电池示范工程。丰田公司的普锐斯混动车和Mirai氢燃料电池车取得显著成果。我国 在“十一五”期间启动“三纵、三横”专项计划，优先发展混合动力汽车，随后推进纯电动汽车和电动燃料汽车的研发与市场应用。
新能源汽车全球发展动态
从**市场表现**来看，全球主流品牌如比亚迪、特斯拉、三菱、日产、大众等在2014年至2023年间新能源汽车销量持续增长，比亚迪和特斯拉保持领先地位。**预测未来几年新能源汽车将继续向前发展，渗透率将进一步提高**。
张教授提到，目前我国电动汽车在出口问题或将面临阻碍，尤其可能丧失美国的出口市场，特斯拉工厂最大的工厂不在美国，也不在欧洲，而在墨西哥建立了一个非常大的工厂。2025年前，中国企业如果没有完成墨西哥本地化生产，就很难获得特斯拉墨西哥新工厂订单，并将失去原本出口美国特斯拉的订单。政策方面，英国已宣布将其原定的汽油和柴油新车禁售令时间从2030年推迟到了2035年，欧洲对我国电动汽车企业采取的反补贴调查、关税登记等，这些因素对我国以及全球新能源汽车的发展也会产生较大的影响。
新能源汽车的智能化引擎
张教授指出，在我们当今的信息科技时代中，**芯片是最底层的技术，是智能化的重要推动力**。电动汽车市场的扩张导致汽车芯片需求大幅增长，尤其是功率器件、电源管理、视觉、雷达、算力、存储和控制等相关芯片。瑞萨电子、德州仪器、英飞凌、意法半导体等芯片制造商纷纷呢扩大产能以缓解芯片短缺。张教授认为， **预计到2030年，全球汽车电子芯片规模将达到1,100亿美元，而中国市场份额接近300亿美元**。
当前，我国汽车芯片国产化程度有待提高。政策方面，《国家汽车芯片标准体系建设指南》提出制定多项汽车芯片标准，以引导和支持国产芯片发展。我国工信部提出到2025年实现汽车芯片国产化率达到20%，上海提出更高的自主应用与验证目标。中国芯片国产化之路仍道阻且长。
智能网联汽车的发展趋势
5G、大数据、云计算、物联网等技术推动汽车产业数字化转型，智能网联汽车成为融合电子、信息通信、道路运输等领域的新业态，其中，智能化是目的，网联化是核心手段。从1925年无线电控制汽车到现代自动驾驶技术，智能汽车历经多次里程碑式发展。
政策方面，智能网联汽车技术路线图“三横两纵”架构明确了**车辆、信息交互、基础支撑关键技术以及车载平台与基础设施的支持作用**。得益于系列政策支持，我国智能网联汽车在整车制造、信息通信、道路交通等多领域创新发展，产业生态日益丰富。
产业链布局方面，智能网联汽车产业链涵盖了感知系统、控制系统、通讯系统、三电系统等上游组件厂商，中游为智能座舱厂商、自动驾驶技术提供商和智能制造解决方案提供商，下游主要由造车新势力和传统车企等主机厂商组成，参与者众多，竞争激烈，是智能网联汽车产业链中的重要一环。
智能网联汽车市场规模预计将以超过50%的年复合增长率迅速扩大，2024年至2029年将从13,120.4亿元增长至更高水平。
张教授提到，从整车厂视角来看，智能网联汽车共有三条发展路径，分别是：1.**主攻自动驾驶技术的产品研发路线**；2.**以网联服务快速加持产品力路线**；3.**以及用户思维主导的智能座舱路线**。不同整车厂可根据自身实力和发展定位自主选择。
（编译：全球汽贸网 Cindy)