课堂实录如下：
大家晚上好，我今天要分享的主主题是外饰件开发流程及新材料的应用，在分享之前，先做一下自我介绍。我是泛亚汽车技术中心的一名汽车外饰工程师，主要负责过的一些车型，包括一款雪佛兰低成本车型、科鲁泽，还有凯迪拉克的ATS，CTS，。 不知道大家对泛亚这个公司了解多不多，泛亚是属于GM的一个全球研发中心之一，主要是为上汽通用做研发支持，相当于上汽通用的一个研发部门。但是，是一个独立的设计中心，上汽通用旗下的品牌，包括雪佛兰，别克，凯迪拉克。现在泛亚也在为国外的GM，包括北美的GM，做一些全球化的设计。所以，不仅仅仅限于为上汽通用做技术支持。
介绍完我自己和我的公司以后，我们进入今天的分享主题。我今天要分享的内容主要分为四个部分，第一个就是让大家熟悉一下我们的外饰子系统，第二部分就是了解一下GM全整车开发流程。大家都是汽车行业的，对于GVDP这个概念也都比较熟悉。第三部分呢，是我们外饰件开发的数字化开发进展。最后一部分，就是介绍一下我们现在外饰件一些新技术。
在对外饰件的子系统进行介绍以前，我们先了解一下整车的结构，一个汽车，分为很多很多个零配件，我们作为主机厂是通过VPPS，就是对整车进行分解，VPPS的就是整车分解及产品结构。一个整车会分成十几个01级子系统，01级子系统，包括动力总成，底盘，还有车身，外饰内饰，门盖，等等。在每一个01级的大类下面，我们又分为了02级子系统，比如说我们的外饰，我们会分为保险杠，天窗，外饰条和雨刮等。 我们公司的整个组织架，就是类似这种01级的这个功能块进行部门的分工。有动力总成部门，底盘部门，车身外饰部门，内饰部门，然后每一个部门里面呢，又按照不同的功能块进行科室的分科。所以我们整个公司的组织架构也像整车的这个树一样。
这一页，就是整个的外饰子系统，包括保险杠系统、灯、天窗、雨刮、外饰件等。这一页呢，就是主要是我们组负责的一些零件，也就是我这几年来一直在做的一些零件，包括红色的那些呢，就是我们的上饰条零件，蓝色的呢，是我们的下饰条零件以及前盖上面的进气格栅。
这个是那个我们整车的一个GVDP的流程。AFI之后，就开始架构件开发，外饰件开发是从DSI之后,就是这个红色的虚框之内，是我们外饰件的工程化的开发，就是前面是架构件先行，后面是车身，钣金件，外饰，这些非架构件开始了介入开发。GVDP流程大家可以自行百度，分享之前，我也百度了一下各个公司的开发流程，发现大同小异。今天呢，我主要讲的就是我们红色的这个虚框里面的开发过程。
在讲外饰件的GVDP的开发流程之前呢，先说一下我们的一些就是设计发布需要的一些工程语言。第一个，就是断面，是断面的，主要是描述的一些工程要求，体现工程的策略，检查造型面工程的可行性，以及指导子零件的设计，在项目前期，我们和别的部门和别的同事进行沟通的时候，也主要是靠断面来体现我们的工程要求，第一个图片断面图片就是我们经常用到的一个断面，第二个工程语言呢，就是数模，数模相信大家应该都比较熟悉，就是在系统里面的一个3D的数据。第三个工程语言，那就是图纸，也叫GD&T，是指零件在一定的基准之下的尺寸公差要求。在一张图纸里面，我们首先要定位，即对零件的一个定位原则进行定义，在这个定位的原则也就基准之下，定义对零件的尺寸精度要求。我们要看图纸定义，对供应商的实际零件的精度进行分析。
这一页就是我们外饰件开发的流程，下面结合我的实际经验拎出来给大家讲一下。刚才我讲过了三种工程语言，第一个断面，第二个数模，第三个图纸。然后我们整个的开发过程都是用这三种工具来进行的，最开始的时候就是项目刚刚立项的时候，一切因为像大家都是从就是基于一个很粗糙的A面的状态，然后大家都是用断面来进行交流的，因为现在的数模都还没有，所以大家就按照断面来进行沟通。断面的一个好处是，更新快，可以对零件相对关系进行准确定义，还可以体现零件的制造要求等。随着项目的进行，尤其是VPI之后，A面会越来越精细，基于A面，零件会根据断面要求的位置关系有初版的数模，在设计数模的紧固件选用时候，会先确定GD&T的定位策略。所以断面、数模、图纸会一直贯穿着项目开发过程。当然，我们的数模和图纸数据都发布好了以后呢，因为造车当中会有各种各样的问题，比如匹配问题，需要我们的工程数据进行相应的更改，然后会有不断的一个修正的过程，修正优化的过程，所以我们的数模和图纸一直会到SOP。ESO、DSO是我们的大的节点，在这些节点，我们会有相应的数模交付要求。到了SF这个节点的时候，我们整个造型面基本上已经冻结了，到IDR是软膜A面设计数据冻结，然后VDR是硬膜A面设计数据冻结。相应的，IVBR是基于IDR的A面做一个软膜数据的发布,然后用于支持IV的造车，即我们的软膜造车。造型的VDR数据，我们会启用这一版数据做我们的IVER数据，就是硬膜数据发布，我们最后看到的马路上跑的车，即是我们的IVER的数据状态。基于IVBR的数据，我们会有一版出版的GD&T的图纸发布，基于IVER的数据，我们会有正式版的基本正式版的GD&T发布。 我们主要刚才也讲了我们的几轮造车。一个是基于软膜造型做软膜数据，做IV造车。一个是基于硬膜数据做的一个产品模的造车。所以我们造车又分为几段，IV造车，OTS造车，PPV造车，NS造车，S造车，一直到SOP。 在这里呢，还有两个工程当中比较关键的节点，一个叫VTC，就是实验完成，在这个节点的之前呢，我们所有的PV实验，子系统的实验就供应商那边做的这个零件的相关实验，必须要在这之前完成的。还有一个是VDC，在此节点之前，我们相关的实验的认证文件必须要完成。然后根据这些认证文件呢，SQE要结合要对供应商的零件进行一个PPAP的认证，只有拿到了PPAP的零件，才可以用于S的造车。因为S是可销售的造车。
数字化开发方面，第一个就是建立了一个断面，或者数模的一个标准化数据库，调用标准化数据库，可以节约时间成本，并且减少了人工的容差错性。大家可以看一下，第一个断面，就是我刚刚讲的T04A的断面，这个断面呢有几十个参数，如果有一版A面出来，我们要对这几十个参数进行修正，然后再跟别的工程师去确认，这个结构的搭建关系，这一来一去大概一个断面要做一周左右的时间。如果这个断面有标准化数据，我们可以调用标准化数据库的数据，自动对A面进行匹配，做出断面，自动识别出哪些参数是符合要求的，哪些是不符合要求，可能一个小时就搞定了之前一周的工作。 我们还有一个数字化开发，就是创建了KBOM的数据库，目视化管理项目，把控关键的节点，在这个数据库当中，他会对你即将要到来的任务进行提醒，然后告诉你这个事情要在哪一天之前完成，就让你可以目视化的管理你的项目，不要错过一些关键的交付。
再来介绍一下新技术，第一个新技术是PVD技术，物理气相沉积技术。这个技术在纳米界，已经是一个非常成熟的技术了，但是在汽车行业的应用还很少。她的一个主要驱动就是取代水电镀，大家知道水电镀，污染特别严重，美国那边的很多电镀的零件，他们是不做的，他们是从中国进口，因为这个污染太严重了，所以呢，我们就开发了这种PVD的技术来取代水电镀，比较绿色环保，而且批量化生产以后成本是低的。 此外，相对于水电镀。还有就是可以实现多种的外观效果，现在水电镀，我们公司常用的就是光亮铬，黑铬，还有珍珠铬。但是水电镀呢，就可以实现很多彩的外观，图二是实现多种多样的外观效果的样品。我前几天去车展还看到有些车上已经开始采用那种金色的防擦条，应该就是PVD技术来来做的。它的工艺原理呢，就是在真空中充入惰性气体，并在塑塑料基体和金属靶材料之间加上一个高压电流，辉光放电产生的电子激发惰性气体，产生等离子体，等离子体把金属靶材的原子击出沉积在塑料基体上。然后就形成了我们一个金属光泽外观效果的事件。
我们再讲一下第二个新技术是HUD，中文一般叫抬头显示，我们驱动就是，他现在越来越多的车辆开始要求主动安全，然后就是可以把地面的信息或行驶的一些数据投射到前风挡上，这样呢驾驶员就不用低头，就可以直接的看出来我想要看到的信息，避免了一些事故的发生，工艺原理就是如第三个图所示，按照这个光学反射的原理，将电子输出的一些信号，通过三这个平面镜再反射到四这个凹透镜上，然后再投射到玻璃上，人眼呢直接可以看到玻璃中出投影出来的虚像就可以。 这个最后一个图片呢，就是介绍了一下为什么说这个东西很难做，因为我们普通的玻璃，是有厚度的，他这个反射面不同的A面和这个B面,上表面和下表面会产生一个主像，一个副像。这两个面产生不同的像，然后这两个像是分离的扭曲的。因为我们玻璃是有一定曲率的，所以我们如果是不对玻璃进行处理，看到的像是很扭曲很模糊的，然后我们通过一个对玻璃的厚度进行一个校正，然后我们就可以看到一个让主像和副像重影到一起，就会看到一个很清晰的图案。现在我们的一些别克，雪佛兰，还有凯迪拉克的一些中高端车型都会配有这个HUD的技术。
再来介绍一下我们的一个新的技术就是塑料玻璃。一个驱动就是节能减排，汽车的重量每减轻10%，油耗将下降6%-8%，碳排放量下降4%，然后塑料玻璃取代传统玻璃，可以减重30%左右。我们现在运用的一个技术就是PC/PC+ABC的双色注塑，第二个图呢，就可以看到他的一个结构，我们先注塑一个黄色的那个PC的一个透明玻璃，然后再旋转我的模具双色注塑PC/PC+ABC的这个黑边区域。
再一项新技术就是太阳能玻璃，驱动就是为电动车充电，增加电动车的续航里程，因为现在电动车越来越火，所以这项技术也在各个主机厂也都比较关注，一个原理就是以玻璃为基底，中间附上太阳能电池组件，当太阳光照射的电池组件上的这个半导体PN结时，就会在PN结的两边出现电压，产生电流，太阳能电池就可以工作，为整车提供能源。然后我们现在的一些太阳能玻璃主要有四类，一个是晶硅，一个是非晶硅，还有一个是砷化镓。我们现在开发的一个主流方向就是用非晶硅的太阳能玻璃。这种玻璃的可见光透过率可以调整，红外透光率比较低，可以选择不同的颜色和透过率。现在这个是我们的一个研究方向，当然这项技术还没有在我们的车上进行应用，还处于研发阶段。
最后要讲的一个新技术呢，就是我们的发光标牌，或者是一些发光饰条，驱动就是增加车的魅力指数，工艺原理就是在标牌上集成LED导光模块，并在那个标牌的外面使用PVD的技术，使光线透过这个PVD膜，呈现发光效果。谢谢大家！我今天分享的主要内容就是这些，大家有什么问题吗？ 主持人：感谢刘老师给我们带来的精彩分享，让我们有机会了解到GM内外饰这块的最新技术！满满的干货！相信大家和我一样都是收获满满！此刻我们用最热烈的掌声来表示对刘老师的感谢！接下来我们进入Q&A环节。
Q:你的主要工作是不是就是设计发布数模图纸？ A:图纸数模发布，只是我工作的一部分，这部分的工作呢，主要是在设计一个项目的前期来做。但是数模发布完了之后呢，我们还要跟踪供应商模具开模，检具制作，保证零件质量状态，满足交样要求。到了项目的后期开始造车的时候呢，我们要开始我们要跟踪解决造车中出现的问题。 Q:上汽通用研发能力如何？有哪些自主研发车型？ A:我们上汽通用的研发能力呢，应该就是问泛亚的研发能力，现在泛亚作为GM的一个非常重要的研发中心，承担了很多自主研发的设计，而且还为全球提供研发，我们现在自主设计的车型最开始是GL8和赛欧。这两年又有别克GL6，英朗，科沃兹等。当然，我们也为GM全球提供研发设计，为其他区域设计车型。 Q:你们是自己做设计？还是供应商集成设计？ A：我们的项目是自己设计，还是供应商那边做设计，是在项目初期的时候就发SOR包的时候，我们会进行定义，这个定义的依据呢，第一个就是项目的预算，项目如果有设计费了，因为供应商集成设计的话，要给设计费的，那我们会在SOR中把这笔费用定义出来，然后供应商来进行设计。然后第二个呢就是供应商的自主设计能力，我们外饰件这边呢，供应商的设计能力还相对比较弱，我们这几年呢，也正在培养供应商的这种设计能力。然后第三个呢，就是连接的复杂程度，刚刚讲到我们供应商的设计自主设计能力还不是特别强。如果是零件特别复杂，接口比较多的零件，即使是这个零件是供应商集成的，我们也是会参与一起来开发的。 Q:讲座中提到了PV、DV实验在泛亚是怎么做的? A: 泛亚不做子系统实验，供应商负责提供实验报告。如果供应商有一个GP10的认证，可以在自己的实验室进行做的。如果供应商没有这个认证，他需要去我们认可的第三方实验室去做。
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