2021年9月25日下午，2021首届全球汽贸网“智能·创新·可持续”汽车供应链沙龙于华东师范大学科技园会议厅顺利召开，逾百名汽车行业从业者出席了本次活动，线上直播观众超两万。
大陆汽车亚太汽车系统采购及全球SMT专家 陆广祥先生分享了第一讲《汽车自动驾驶现状及趋势》。他表示“自动驾驶是一个特别热门的题材，生活中很多人都接触过。但是问到自动驾驶是什么，很多人也会有相关的疑问：自动驾驶到底是什么？身边有哪些是自动驾驶？国际、国内的发展情况又是什么样的？”
首先，陆先生邀请全体参会者参与两个线上问题投票，以收集大家对自动驾驶的看法与认知。其中，针对“请问你对自动驾驶实现可能性的看法”一小问，90%的参与者选择“可能实现”的选项；10%的参与者选择“很难说”的选项；现场无人选择“不可能”的选项。由此体现了绝大多数人还是相信科技的力量，认为自动驾驶还是有非常大的可能性实现的。随后，针对第二小问“请问你是否愿意使用汽车自动驾驶”，71%的参与者选择“愿意”；29%的参与者选择“不愿意”。由此体现，大部分人对于自动驾驶的发展还是存在担心疑虑的，可能由于科技发展需要面临许多挑战，就目前来说离我们还是存在一定的距离。
投票环节过后，陆先生用一个趣味视频，形象生动地展示了汽车自动驾驶技术过去与现状的对比，很好地为引入之后的分享内容作了铺垫。
随后，陆先生为参会者介绍了汽车自动驾驶等级从0级到5级，共分为6个级别。0级具有很少一部分的汽车驾驶功能，驾驶员需要脚踩踏板、手扶方向盘。1级的自动驾驶已经新增一些功能，驾驶员的脚可以从踏板上离开了。2级的自动驾驶不仅可以解放双脚，还可以解放双手。值得关注的是，从2级到3级之间就是一个非常大的质的飞跃，目前大多数国内厂商依然无法突破3级。3级的自动驾驶已经不需要驾驶员全程关注前方路况了，可以在车辆行驶中做适当的休息。4级的自动驾驶过程中，驾驶员更加轻松，甚至可以在车辆行驶中睡觉。而5级自动驾驶适用于任何环境下，其实现也具有极大的不确定因素。此外，3级和4级的阶段已经可以被称为自动驾驶的阶段了，在驾驶过程中产生的法律责任由车厂承担，因为责任由驾驶员转到了车的自动驾驶系统上。
接下来，陆先生为大家展示了Gartner技术成熟曲线，呈现从孵化期到泡沫期，再到低谷期，随后再进入慢慢恢复的过程。近几年，自动驾驶相关的5G技术、边缘计算技术等等重要且关键的节点性的技术并没有重大突破，还在循环经历孵化到低谷，再到慢慢恢复、萌发的过程。据Gartner预计，还需要10年（大致到2029年）才能发展到自动驾驶4级程度。
通过“汽车自动驾驶时间表”可以看到，截止2021年的阶段，各国许多车厂关于3级自动驾驶的技术发布已经完成，但是由于法律的限制并没有完全推出。现在更有从2级或者2.5级直接跳到4级的观点出现。预计到2025年，4级及5级的汽车会陆续发布，但是其在生活中的使用及落地是一个更加复杂的问题，很多相关配套及法律法规的限制依然存在。
分析2020年到2025年的自动驾驶的市场规模可以发现，五年时间将达到近二十五倍的增长，包含技术发布、新产品量产、器件安装，乃至整个市场规模的变化。
陆先生为参会者介绍，自动驾驶目前的系统主要分为感知、决策、执行三大技术层面。感知层就好比“眼睛”，告诉人类“在哪里”，包括摄像头、雷达、传感器电子元器件等；决策层就好比“大脑”，决定“去哪里”，包括芯片、电路板等；执行层就好比“四肢”，完成“怎么去”，包括电子驱动、电子转向、电子制动等。随后他展示了不同汽车自动驾驶供应商在感知层、决策层、执行层的发展。
除此以外，汽车自动驾驶面临的挑战包括网络攻击方面（黑客攻击）、法律方面（保险、驾照、公路法规、车辆性能和维护）、软件技术方面。
最后，陆先生表示，自动驾驶迟早都会来到我们身边，行业同伴们都在为迎接自动驾驶而努力。我们每个人都应该自我确认，是否已经准备就绪？
