全球汽贸网资讯，据悉，新的J.D. Power电动汽车指数显示，目前，电动汽车的成本几乎与汽油车相同。
根据J.D. Power最新发布的衡量汽车行业向电动汽车转变的指数，电动汽车在拥有成本和拥有体验方面几乎与内燃机汽车相当。
一方面，购买电动汽车的美国消费者很少会回到内燃机汽车，考虑到驾驶和维护的成本以及转售价值，大多数人都认为现在的电动汽车负担得起。
另一方面，具有讽刺意味的是，电动汽车普及程度的提高带来了更大的基础设施问题。这是因为充电网络没有跟上汽车销售的步伐，让那些找不到充电站或发现充电站被占用或损坏的司机感到沮丧。与此同时，因为交付时间过长，电动汽车的采用率(衡量在有可行选择时选择电动汽车的人的比例)一直在下降。
J.D. Power电动汽车业务副总裁伊丽莎白•克莱尔上周在接受《汽车新闻》采访时表示:“电动汽车市场是一个新的、复杂的、动态的市场，最重要的是，在从内燃机向电动汽车过渡的过程中，存在着相互依存的关系，这影响着真正的普及。掌握所有这些相互依存关系的能力至关重要。”
（数据来源：JDPOWER）
几笔基础设施交易突显了快速变化的电动汽车格局
加州能源委员会上周批准了一项29亿美元的投资计划，以加快该州2025年电动汽车充电和氢燃料的目标。这笔投资将为全州9万个新充电器提供资金。
与此同时，在联邦层面，去年1万亿美元的基础设施法案提供了50亿美元，帮助各州在五年内沿州际公路安装充电器。今年9月，美国交通部批准了全美50个州的充电站计划，覆盖了大约75000英里的高速公路。
J.D. Power表示，他们的新研究将每月更新并发布，通过查看26个数据集的数百万个数据点来跟踪电动汽车转变的进展。
它将电动汽车与内燃机汽车进行了从0到100的评估，分为六个类别:兴趣、可用性、采用度、可负担性、基础设施和体验。
100分意味着电动汽车已经达到了汽油动力汽车的水平。10月份的顶线得分是47分，这是第一个完整的数据集。该指数将于明年1月发布，届时将反映11月份的数据。
在10月份，业主体验得分最高，为89分，其次是负担能力，为86分。但其他类别的得分都不高于30分。基础设施的排名为28，而采用的排名为22。
J.D. Power称，在考虑五年内的总拥有成本时，电动汽车几乎与同等汽油价格持平，而且一些车型更便宜。虽然电动汽车的标价更高，但电力的成本通常比汽油低得多，而且电动汽车的剩余价值更高。J.D. Power预测，随着未来几年联邦税收抵免的实施，电动汽车应该会逐渐接近同等水平。
（数据来源：JDPOWER）
基础设施的压力
J.D. Power说，基础设施支持是情况越来越糟的一个因素。随着越来越多的人购买电动汽车，充电站面临更大的压力，充电站可能不可靠，而且往往不像汽油泵那样受到严密监控，由于维护不善、软件故障或设备损坏，超过20%的电动汽车司机无法使用公共充电器。
J. D. Power指出，充电基础设施规模最大的10个州中，只有加州和纽约这两个州。德克萨斯州是充电最多的州之一，但充电基础设施得分最低。
最后J.D. Power预测，到2025年，电动汽车市场的渗透率将迅速上升。未来10年中期，电动汽车的零售市场份额将从今年的二十分之一增长至五分之一左右。
（编译：全球汽贸网 李铖蹊）