全球汽贸网资讯，6月12日，欧盟委员会表示，将从7月起对从中国进口的电动汽车征收最高38.1%的额外关税。
（图片来源：全球汽贸网）
靴子落地
不到一个月前，美国宣布计划将对中国电动汽车的关税提高到100%，而欧盟则表示，将在10%的标准汽车关税基础上，对比亚迪征收17.4%的额外关税，对吉利征收20%的额外关税，对上汽征收38.1%的额外关税。
此外，欧盟委员会表示，未被委员会抽样调查的其他生产商将被征收21%的关税；未配合欧盟调查的汽车制造商将被征收38.1%的关税。
尽管此次反补贴调查针对的是中国汽车制造商，但关税比例从目前的10%上调后，一系列西方汽车制造商也将受到影响。以特斯拉为例，该公司对其欧洲出口Model 3车型时是从上海运往欧洲的，此外还有宝马集团和雷诺集团。目前，中国对从欧洲进口的乘用车征收15%的关税。
但一些经济学家表示，从经济角度来看，额外关税的直接影响将非常小。2023年4月-2024年4月，欧盟从中国进口了约44万辆电动汽车，仅占欧盟家庭汽车支出的4%左右。
中方回应
6月12日，在例行记者会上，中国外交部发言人林剑表示，“欧盟这场反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由，对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链稳定，最终也会损害欧洲自身利益。”
6月12日晚，蔚来方面表示，欧盟此举阻碍了全球的环保、减排和可持续发展。
6月13日，上汽集团针对欧盟委员会反补贴税决定发布声明称，欧盟此举不仅违背了市场经济原则，也不利于全球汽车产业链的稳定发展。
截至目前，比亚迪、吉利等其他车企尚未对此事作出回应。
随着市场不确定因素增加，中国部分车企也开始布局欧洲工厂。
欧洲多国也出台了相应的激励政策，吸引中国企业建厂，为当地带来投资与就业机会。
早在2023年，比亚迪就在匈牙利赛格德市建设了一座新能源汽车整车生产基地，这是比亚迪在欧洲的首座工厂。此外，匈牙利方面表示正在与长城汽车进一步洽谈中。意大利方面表示，目前已与东风汽车方面进行了投资洽谈。
虽然在欧洲建厂的成本高于在中国，但是也能够节省运费，更好地应对不确定的关税。
海外回应
许多欧洲车企最重要的市场是中国汽车市场。
欧洲最大的汽车制造商大众汽车警告称，关税的负面影响将超过任何潜在的好处，尤其是对德国汽车行业而言。
梅赛德斯·奔驰表示，德国作为一个出口国，不需要增加贸易壁垒。宝马表示，计划中的关税是“错误的做法”。
宝马集团董事长发布评论，表示欧盟此举不仅会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身的利益。
欧洲最大的汽车制造商大众汽车警告称，关税的负面影响将超过任何潜在的好处，尤其是对德国汽车行业而言。
今年第一季度，中国市场约占德国汽车制造商总销量的30%。
上个月，意大利部长阿道夫·乌尔索表示，欧盟应当效仿美国，对中国产品征收关税来保护本土工业。
德国方面呼吁与中方谈判，并警告可能出现贸易冲突升级。德国副总理罗伯特·哈贝克指出，作为一个贸易和出口导向型国家，德国需要一个开放而公平的全球市场环境。
匈牙利国家经济部部长纳吉·马顿表示，匈牙利不同意欧盟对中国电动汽车加征关税。
全球汽贸网认为，欧盟此举不符合当今自由而公平的全球化贸易市场，此举不仅不利于欧洲车企的发展，也不利于全球汽车供应链的稳定，更不利于全球低碳减排目标的有效达成。
（编译：全球汽贸网 Norah）