全球汽贸网资讯，据汽车新闻6月27日消息，2022版的顶尖供应商名单出炉。依据供应商在2021年汽车行业配套市场的销售额进行排名。全球最大零部件供应商的销售收入较2020年大幅反弹，在许多情况下甚至超过了2019年的业绩。但在这些数字背后，供应商也感到了压力。从表面上看，2021年似乎是最大的汽车供应商强劲反弹的一年。
在今年《汽车新闻》(Automotive News)排名的100家零部件和材料公司中，有84家报告称，与2020年相比，收入同比增长，当时与疫情有关的停产对行业造成了严重破坏。
(图片来源：汽车新闻）
排名前10的供应商今年的总收入为3215亿美元，比2020年增长了10%，甚至比2019年增长了2.2%。但在这些浅显的收入数字之外，我们会发现，至少从去年开始，供应商仍在承受材料成本上升和供应链短缺的冲击，尽管销售额有所增长。
AlixPartners的董事总经理马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)说:“如果我不知道汽车制造商发生了什么，我会说供应商现在做得很好。但了解汽车制造商的表现表明，供应商正在受到挤压。”
韦克菲尔德表示：“承受能力较差”的确，2021年对汽车制造商的利润来说是辉煌的一年，低库存和高消费需求推动利润率飙升。丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)上一财年的营业利润创下纪录，达到246.1亿美元。今年3月，《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)报道称，美国、欧洲和韩国最大的汽车制造商的息税前营业利润在2021年翻了一番，达到1152亿美元。
全球十大供应商
(截止到2021年，全球汽车制造商的原始设备零部件销售额(以百万美元计)
的确，2021年对汽车制造商的利润来说是辉煌的一年，低库存和高消费需求推动利润率飙升。丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)上一财年的营业利润创下纪录，达到246.1亿美元。
AlixPartners的数据显示，虽然汽车制造商利用这些利润在2020年至2021年期间减少了1030亿美元的债务，但供应商的债务仅减少了约20亿美元，仍接近历史最高水平。韦克菲尔德表示，在过去两年中，由于前所未有的供应链问题，汽车制造商和供应商之间的利润格局发生了翻天覆地的变化。
韦克菲尔德表示，在2019年之前，供应商的利息、税项、折旧和摊销前利润利润率通常在11%至12%之间，而汽车制造商的利润率在10%左右。但这种利润关系已经逆转。他说，2021年，汽车制造商的EBITDA利润率为13%，而供应商的利润率“刚刚回升到”11%。
“额外费用”
“汽车制造商有定价权，”他说。“他们涨价的幅度几乎是成本涨幅的三倍。“与此同时，有些供应商的价格涨幅甚至没有赶上他们的成本涨幅。”
此外，在过去的几年里，汽车制造的效率大大降低。AlixPartners的数据显示，生产一款供应1000辆汽车的零部件大约需要263名工人，高于2020年第三季度的约200名工人。汽车制造商需要大约127名工人才能生产1,000辆汽车，而之前是89人。“现在每辆车都有很多额外的成本，”韦克菲尔德说。“汽车制造商可以提高价格，但供应商很难提高价格，消化这些成本的能力更弱。”这在很大程度上是因为这些合同可以长期锁定成本，而且很难调整。但供应商无论如何都在努力。
艰难的谈判
Robert Bosch移动解决方案执行副总裁Paul Thomas在6月份的一次媒体活动中告诉记者，这家德国供应商巨头正在联系所有客户，根据市场上正在经历的“成本上升”来提高定价。他表示，博世和汽车制造商进行了"健康的交流"，并讨论了材料本地化、寻找更便宜的替代品，或试图尽可能"内部化"供应链。“对话很活跃，”他说。“但现实是，成本在上升，我们必须找到一种让双方都满意的方法。”罗伯特·博世(Robert Bosch)在最新一期的顶级供应商名单中保持了第一的位置，2021年向全球汽车制造商销售了491.4亿美元。
北美十大供应商
截止到2021年，北美汽车制造商的原始设备零部件销售额排名(以十亿美元计)
加拿大供应商麦格纳国际公司(Magna International Inc.)一直在与汽车制造商讨论如何更好地实现财务平衡。麦格纳在今年的榜单上排名第四，向全球汽车制造商销售了362亿美元。麦格纳首席执行官Swamy Kotagiri在4月份与分析师的电话会议上表示:“我们几乎每天都在与客户进行不同层次的讨论。”他表示，北美最大汽车供应商Magna与汽车制造商之间的谈判"公开透明"，但有时"艰难"。
Kotagiri表示:“未来，我们将努力在北美和欧洲的主要市场反映新的经济状况。例如，通货膨胀长期以来一直稳定而温和，但现在它很高. ...我们正在考虑未来的不同安排，看看如何收回增加的成本。”尽管供应商面临诸多挑战，但并购和其他交易仍在稳步进行，因为企业希望为电动汽车生产的繁荣和驾驶辅助技术的持续进步做好准备。
其中最引人注目的或许是佛吉亚收购海拉的控股权，该交易于2021年底宣布，并于2022年完成。佛吉亚在2021年的《汽车新闻》供应商排行榜上排名第8，海拉排名第41。合并后的公司名为Forvia，在2022年首次上榜，排名第7位。2021年，该公司的汽车销售额为258.8亿美元。其他新上榜的公司包括动力传动系统供应商Vitesco Technologies(前德国大陆集团子公司)和Freudenberg Group(第47位)。
世界上最大的五个供应商与2020年相比没有变化。排名第一的是博世(Bosch)，其次是电装(Denso Corp.，对汽车制造商的全球销售额为435.7亿美元)、采埃孚(ZF Friedrichshafen)(393亿美元)、麦格纳(Magna)和爱新(aixin Corp.， 334.8亿美元)。大陆集团在2020年的榜单上排名第六，但在今年的榜单上，随着Vitesco Technologies的剥离，该公司跌至第八。
德国供应商巴斯夫(BASF)进入前10，在2020年排名第13位，在2021年向汽车制造商出售了213.5亿美元。现代摩比斯从去年的第7位上升到了今年的第6位。美国供应商Lear Corp.排名第十，去年排名第九，法国供应商法雷奥(Valeo)跌出前十名。
保持乐观的
当被问及行业现状时，许多供应商都表示乐观，他们将坚持度过今天的挑战，成为电动汽车时代的主要参与者。今年6月，博世宣布将在北美制造业投资4.2亿美元，以重组其零部件工厂，并为电气化做好准备。博世高管表示，他们正在推进投资，拒绝将目光移开潜在的长期收益，即便是在处理过去两年更为紧迫的问题的同时。“未来会有挑战吗?肯定。博世北美总裁Mike Mansuetti表示。“但尽管面临这些挑战，我们仍对博世在北美的前景感到乐观，我们将继续在该地区投资。”
最后附上，最全的2022版的2021年度顶尖供应商名单。
（编译 全球汽贸网 Leo)