全球汽贸网资讯，在美国一项关键的电动车税收抵免政策到期后，福特与通用汽车试图通过财技“续命”的努力，在压力下宣告失败。
10月9日，福特汽车正式宣布，取消一项允许经销商在联邦税收抵免到期后，继续为电动车租赁客户提供7500美元优惠的计划。此举紧随通用汽车于10月8日的类似决定，标志着两大美国汽车巨头在尝试利用政策过渡期后，因外部压力双双“撤退”。
（图片来源：汽车新闻）
整起事件的根源在于，美国联邦政府为电动车买家提供的7500美元税收抵免政策，已于今年9月30日正式到期。
为了在补贴退场后继续保持电动车的价格吸引力，福特和通用不约而同地祭出了相似的策略：在9月30日大限之前，指令旗下金融公司提前“购买”经销商库存中的电动车，以此锁定这批车辆的税收抵免资格。随后，在年底前，若有客户选择租赁这些车辆，车企便能将已获得的7500美元抵免转化为租金优惠，使租赁方案看起来依旧超值。
这一被业内视为“财技创新”的做法，却迅速引来了华盛顿的审视。事件的关键转折点，是共和党俄亥俄州参议员伯尼·莫雷诺的介入。作为一名前汽车经销商，莫雷诺在汽车政策领域颇具影响力。他与另一位参议员致信财政部长，直指该计划是“钻法律空子”，完全违背了国会的意图。
在巨大的压力下，通用汽车率先于10月8日取消了该计划。福特紧随其后，于次日宣布“福特将不再申请此项电动汽车税收抵免”。
尽管“妙计”被叫停，但面对补贴退出后的市场，车企仍需设法刺激消费。福特方面表示，虽不再以此方式申请抵免，但会维持当前市场中具有竞争力的租赁付款。对于有意购买的消费者，福特信贷仍提供72期零利率贷款等金融方案。
这一事件也折射出行业领袖对后补贴时代电动车市场的判断分歧：
悲观派：以福特CEO吉姆·法利为代表，他曾警告，失去补贴可能导致美国电动车销量大幅下滑。
乐观派：如现代汽车北美CEO，则认为电动车市场自身具备更强的韧性。
福特与通用的这次“尝试-叫停”风波，清晰地揭示了车企在政策换挡期所面临的共同挑战：如何在合规的前提下，平衡销售目标与政策风险。随着政府补贴的逐步退坡，如何真正依靠产品力与市场化的金融手段吸引消费者，将是所有车企必须解答的长期课题。
（编译：全球汽贸网 Dannel）