全球汽贸网资讯，10月8日至9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京举行。中国商务部部长王文涛与欧盟贸易专员马罗斯·塞夫科维奇会谈后宣布，双方在汽车贸易领域达成多项核心共识。其中最具实质影响的，是中欧同意将中国对欧盟的混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）汽车出口减少一半以上，并在四年内削减数百万辆相关车型的对欧进口。
（图片来源：路透社）
01出口限制：堵住纯电关税后的"侧门"
这一协议的出台，回应了中国车企过去一年对欧出口结构的变化。
2024年欧盟对中国制造的纯电动汽车征收最高45.3%的反补贴关税后，中国车企迅速将出口重心转向当时不受同等壁垒限制的混动和插电混动赛道。效果极为显著：截至今年9月的一年内，欧洲插电混动车进口量增长86%，价格下降20%；其中超过一半来自中国。2025年中国在欧盟插电混动进口中占比为30%，而今年前八个月，以上汽MG、比亚迪为首的中国品牌在欧洲销量翻倍至91.37万辆，整体市占率达9.9%；插电混动份额从去年同期的11%升至29%，混动全系份额从7%升至15%。英国已占西欧中国新车销量的30%，成为另一个重要入口。
欧洲本土车企感受到压力，因而此次协议将中国混动与插电混动出口压回更温和区间，避免了欧盟单方面启动保障措施或设置硬性配额，但具体执行机制尚未对外公布，欧洲议会贸易委员会主席伯恩德·朗格在协议后表示，混动限制协议还应扩展到其他行业，欧盟也应更有效地部署贸易防御措施，说明欧洲内部对"仅靠这一协议够不够"仍存在分歧。
02反补贴税：价格承诺替代方案继续推进
与出口限制同步推进的，是双方同意继续推进企业价格承诺和复审相关程序，即以规则化的价格承诺方案替代当前最高45.3%的惩罚性关税。欧盟需在2027年11月前就是否将反补贴税转为五年期正式关税进行最终投票。这意味着中国纯电车对欧出口至少在短期内不会被追加更高壁垒，但长期走向仍取决于后续谈判结果。
03交换条件：稀土放行，欧盟产品降税
中方在汽车出口上让步的同时，也拿到了对应筹码。中国商务部明确将通过"绿色通道"机制，继续为稀土及永磁体对欧出口许可审批提供便利，这对欧洲车企和零部件商至关重要，电机、电控与电池材料均依赖这些关键矿产。作为交换，中国同意降低约40亿欧元欧盟出口商品的进口关税，涵盖汽车零部件、橄榄油、鞋类等，并继续探讨在世贸组织框架下进一步降低部分商品关税的可能性。此外，欧方也回应将与成员国一道，为解决对华两用物项重点许可个案提供便利。
04行业反应
欧洲汽车制造商协会（ACEA）：将协议视为缓解贸易紧张的积极一步，直言插混和混动的"突然且快速增长"曾使欧洲市场失稳。· 德国汽车工业协会（VDA）：态度谨慎，主席希尔德加德·穆勒表示，在具体细节、框架条件和对行业影响明朗前，无法对协议作出最终评估。· 梅赛德斯-奔驰：认为协议表明建设性对话是应对挑战的正确方式，应提供更高的政策可预测性。· 汽车分析师马蒂亚斯·施密特：指出德国等国曾以为自己能免受中国车企冲击，现在正觉醒并要求布鲁塞尔介入。· 欧洲议会贸易委员会主席朗格：认为混动协议还应扩展到其他行业，欧盟也应更有效地部署贸易防御措施。
此次协议本质上是一次条件交换，但中国汽车产业升级带来的成本与产品迭代优势仍在，欧洲汽车工业在电动化转型速度、能源与供应链成本上的短板也未见改善，这只是重新平衡过程中的关键第一步。
（编译：全球汽贸网 Luke）