贸点汽车资讯，近日，一组“哪吒汽车总部LOGO被连夜拆除”的图片在社交媒体引发热议。从照片来看，数名工作人员身系安全绳正在拆除位于上海嘉定总部大楼外立面的“哪吒汽车”标识，同时对墙面进行清理作业，而楼下的哪吒汽车体验中心门头也同步被拆除。
对此，哪吒汽车方面回应称，LOGO的拆除是因为“场地租赁到期”，公司正准备搬迁至新办公地点。然而，至今未公布新址具体位置与启用时间。
然而，据媒体早在今年4月的实地探访，哪吒汽车位于嘉定的总部已显“空心化”趋势：直营门店关门停业，办公楼多栋大门紧锁，仅有少数技术岗位员工仍在办公。一位内部员工透露，大部分员工自2023年底开始已陆续裁撤，目前仅余约300人，并普遍处于“半薪”状态。而高峰时期，该园区员工规模曾一度接近1700人。
资金压力沉重，销量几近崩盘
哪吒汽车当前面临的核心问题显然不止“总部搬迁”这么简单。
根据哪吒官方披露，其2023年营收为135.55亿元，但净亏损高达68.67亿元，较2022年进一步扩大，三年累计亏损已超180亿元。截至2023年底，公司账面现金仅剩28.4亿元，短期债务则高达43.17亿元，资金链紧张程度可见一斑。
更令人担忧的是销量的断崖式下滑。2023年全年销量为64,549辆，同比下降49.37%；进入2024年后情况更加惨烈，1月与2月的销量分别仅159辆和377辆，不仅在主流新势力车企中垫底，也远低于市场基本预期。
哪吒汽车曾表示4月将完成一笔30亿元的融资计划，但截至目前，融资是否落地尚无官方明确回应，市场对此充满疑问。
管理层更替，改革难掩危机
为挽救颓势，哪吒汽车于2023年12月进行高层调整，由联合创始人方运舟接任CEO，原CEO张勇转任顾问职务。方运舟上任后迅速推出“六大改革”计划，包括聚焦国内市场、加快全球化布局、优化组织结构、降本增效、强化渠道、提高产品毛利率等，并立下目标：2025年实现整体毛利率转正、2026年实现盈利。
然而，改革成效仍未显现，反而多项问题持续暴露。今年4月，多位经销商前往哪吒桐乡工厂维权，称“打全款却一车未发”；与此同时，多位供应商也爆料遭遇应付款延期，并质疑哪吒正推动“债转股”方式缓解供应链危机。
前CEO股权被冻结，“另起炉灶”传闻再起
前CEO张勇也身陷漩涡。据天眼查数据显示，张勇名下的桐乡合创德力叁科技咨询合伙企业4050万元股权及另一家公司股权近期遭遇冻结。该企业系“德力新能源汽车有限公司”背后的出资方，后者旗下正运营“大力牛魔王”商用车品牌。这一变动引发外界猜测，张勇是否已另起炉灶？
尽管张勇本人曾公开否认离职，并称仍在为哪吒融资奔走，但结合公司近况、融资进展以及股权动向，疑点仍未完全消除。
总部LOGO拆除只是冰山一角？
我们认为，“LOGO拆除”本质上只是一个表象事件，其背后真实反映的是哪吒汽车在资本、产品、组织和信任体系多层面正在经历全面危机。
商业模式问题未解：哪吒曾凭借“性价比”战略迅速抢占中低端市场，但长期依赖补贴与低价策略，导致品牌形象模糊、毛利率持续为负，难以支撑持续投入研发与服务体系建设。
组织与资源错配：盲目扩张留下的庞大架构，如今在市场收缩期难以为继，裁员、降薪、搬迁成为“瘦身求生”的无奈之举。
转型战略仍显模糊：虽然提出“出海+低价”新方向，但国际市场对品牌能力、服务网络、法规合规的要求远高于国内，想复制“国内打法”并不现实。
信任危机蔓延：融资不透明、经销商维权、供应商纠纷等接连发生，已严重影响合作方和市场对哪吒汽车的信心。
真正的“重启”，不是换个新址那么简单，留给哪吒的时间已经不多了
总部LOGO的消失，或许象征着一个阶段的终结。但未来是否迎来“重启”，取决于哪吒能否正视根本问题，进行彻底而深刻的战略、组织与文化变革。
对于当前的哪吒而言，时间已不多。若仍继续依赖“讲故事融资”与“战术性修补”，即便搬进更豪华的办公楼，也终将难逃行业淘汰的命运。
（编译：贸点汽车 点点）