全球汽贸网资讯，去年11月，俄罗斯一家国有企业重新推出了苏联时代的经典车型“莫斯科维奇”，莫斯科市长对此表示庆祝，认为这显示了俄罗斯车企在西方制裁下的韧性。
（图片来源：路透社）
“这是一个历史性的事件。”谢尔盖·索比亚宁在一家工厂揭幕时表示，该工厂是莫斯科政府去年以1卢布(0.01美元)的价格从法国汽车制造商雷诺手中收购的。“很多人认为这是俄罗斯汽车工业的终结。”
莫斯科维奇的重生也标志着中国对俄罗斯经济一个重要领域的影响力日益增强。在位于俄罗斯首都南部的莫斯科汽车工厂里，推出的汽车与苏联时代莫斯科四四方方的金属车型毫无相似之处。
这款时髦的四门suv的发动机部件和内饰来自中国江淮汽车。两名不愿透露姓名的消息人士告诉媒体，莫斯科维奇3是江淮Sehol X4，该车型使用从中国合作伙伴那里购买的套件在莫斯科组装。
莫斯科维奇在上个月的一份声明中表示，其莫斯科维奇3和3e采用大单元组装生产，即汽车在国外的制造工厂生产，然后出口并在俄罗斯完成定型。该公司表示，它与一家“外国合作伙伴”合作，但没有证实与江淮汽车的关系。
莫斯科维奇透露，“生产本地化正在逐步增加。”并补充，它希望在今年晚些时候或2024年初开始第二阶段的生产，包括在莫斯科工厂进行焊接和喷漆，将更多的当地供应商与俄罗斯零部件结合起来。
总部位于东部省份安徽的江淮汽车没有做出回应。
汽车行业数据显示，在入侵乌克兰前曾主导俄罗斯市场的西方汽车制造商撤离之际，中国汽车制造商正在加速夺取俄罗斯的市场份额。分析公司Autostat的数据显示，中国进口汽车目前占俄罗斯市场的49%，6月份达到4万辆，而战前2021年6月的份额仅为7%。
这是一个利润丰厚的行业。根据中国海关的统计数据，中国汽车制造商在2023年1月至5月对俄罗斯的乘用车出口同比增长5.2倍，达到近36亿美元，其中仅4月份的出口额就接近10亿美元。
除了这些数字之外，中国公司还在雷诺和日产等公司腾出的工厂里组装汽车，从而增加了在俄罗斯的销量。
媒体采访了两家公司和四位知情人士，他们说，俄罗斯的六家工厂，以前是欧洲、日本和美国汽车制造商所有或者是组装他们汽车的，现在正在生产中国车型。
这六家工厂的年生产能力约为60万辆。
俄罗斯工业和贸易部没有发表任何评论。
俄罗斯汽车行业专家弗拉基米尔•贝斯帕洛夫表示，日益壮大的中国汽车制造商使俄罗斯受益良多，他们在闲置的工厂重启生产，保持了大量俄罗斯工人的就业。
俄罗斯总统普京表示，2020年该行业雇佣了约30万人。
贝斯帕洛夫说:“虽然将被转让和本土化的不是最先进的技术。但是，考虑到没有其他东西，这已经是相当多了。”
进口装配套件
在1991年苏联解体后的混乱十年后，俄罗斯鼓励西方汽车制造商在俄投资建厂。政府向在当地从事冲压、焊接和喷漆等业务的企业提供补贴，并鼓励它们在俄罗斯生产零部件。
到2021年，俄罗斯国内乘用车产量约为140万辆，约为装机容量的一半。去年，随着西方资本在乌克兰战争后撤离，这一数字跌至45万，这是自苏联解体以来该行业最低点。
俄罗斯政府表示，目前国产汽车在俄罗斯汽车市场的份额不到40%，低于莫斯科入侵乌克兰前的70%至75%。
连锁经销商Avtodom的负责人安德烈•奥尔霍夫斯基说，“毫无疑问，中国汽车制造商将继续在俄罗斯市场扩张，而俄罗斯的汽车工业没有其他选择。”
奥尔霍夫斯基在一封电子邮件中表示，收购了梅赛德斯-奔驰俄罗斯子公司的Avtodom正与几家中国汽车制造商就在这家德国汽车制造商的旧莫斯科工厂组装一款高档中国汽车进行谈判，合作伙伴可能会在年底前宣布。
对于在俄罗斯的中国汽车制造商来说，这是一次命运的巨变。随着中国汽车公司长城汽车的到来，中国汽车在2019年才开始在俄罗斯生产。
目前，在图拉工厂生产的哈弗汽车的销量几乎占俄罗斯市场的10%。
根据Autostat 6月份的月度销售数据，在俄罗斯市场份额排名前十的品牌中，有六个是中国汽车制造商，如哈弗、奇瑞和吉利等。
本地投入减少
消息人士称，在俄罗斯增加与中国公司的合作下，前西方工厂目前在俄罗斯的生产减少了。
俄罗斯汽车制造商Sollers 11月表示，已开始在莫斯科以东约440公里(273英里)的鞑靼斯坦工厂生产Atlant和Argo货车，该工厂此前生产福特Transit货车。
Sollers没有提到合伙人。据另一位不愿透露姓名的消息人士透露，江淮汽车在为商用车提供配套。
在Sollers经销商工作的消息人士表示，Atlant和Argo是江淮Sunray N25和N35车型的重新命名版本:“确实存在差异。主要在方向盘和引擎盖上的标志。”
索勒斯未作回应。
今年2月收购了日产圣彼得堡工厂的俄罗斯顶级汽车制造商Avtovaz，已开始与它所谓的“东方合作伙伴”合作，在那里生产拉达X-Cross 5车型。
一位接近该公司的消息人士告诉路透社，中国一汽集团的奔腾 T77紧凑型多功能车正在那里生产拉达汽车。一汽没有回应路透的提问。Avtovaz拒绝置评。
Avtovaz公开表示，计划在2024年开始本地化生产，使用圣彼得堡和列宁格勒地区供应商提供的零部件。
关注人民币
随着西方公司去年撤出俄罗斯，莫斯科精心策划了国有实体收购外国资产的行动，以确保这个重要行业的生产能够继续下去。
然而，中国政府在很大程度上助推了俄罗斯知名品牌的复兴。
工业和贸易部长上个月对俄新社说:“第一步是在拉达之外再加入莫斯科维奇。我希望 Volga明年就能跟上它们。”
该国央行是少数承认中国影响力日益增强的国家机构之一。
该公司在7月中旬的一份报告中指出，俄罗斯中部和西北部去年闲置的几家工厂现在正在生产“基于中国车型的汽车……用自己的品牌”。
报告称:“如果说过去日本和欧洲的汽车占主导地位，那么现在超过70%的进口来自中国。”
与其中一家工厂关系密切的消息人士称，随着俄罗斯国内生产越来越依赖从中国进口组装套件，俄罗斯企业利润受到人民币汇率的影响。
"早上的第一件事就是关注人民币汇率，因为利润率和价格都取决于此，"该消息人士称。
(编译：全球汽贸网 Emma）