全球汽贸网资讯，日本汽车制造商在泰国市场的份额2023年降至80%以下，此前多年一直维持在这一水平之上。在上个月的曼谷国际车展上，合众（Hozon）新能源汽车公司的一位高管站在众多观众面前，承诺今年在泰国的电动汽车销量将翻一番，达到3万辆。
（图片来源：路透社）
这家以哪吒汽车（Neta Auto）为品牌运营的中国制造商在泰国几乎默默无闻，直到去年才为人所知。根据彭博新能源财经数据，凭借吸引年轻人的时尚车型，合众去年全球销量达105,563辆，相比之下，市场领头羊比亚迪销量超过了300万辆。
中国的汽车制造商不仅为新兴市场提供了经济实惠的选择，在大多数情况下，它们还是唯一的选择。从丰田汽车到日产汽车等老牌车企并没有像中国车企那样丰富的电动汽车产品线，更不用说像比亚迪那样覆盖广泛价格区间的产品了，比亚迪最便宜的电动掀背车起售价约为1万美元。
这意味着在泰国市场，丰田、五十铃汽车和其他日本汽车制造商的长期主导地位正面临威胁。去年，日本汽车制造商在泰国市场份额跌破80%，此前多年一直保持在这一水平以上。随着合众等企业电动汽车需求的增长，副总裁王成杰认为现在是扩大规模的好时机。
“我觉得不需要再等五年。”王成杰谈到将哪吒泰国新工厂的年产能翻番至2万辆的计划时表示，“这很快就会实现。”
在一个每年约有80万辆新车销售的市场，这不是一个小数目。据彭博行业研究高级汽车分析师吉田竜介（Tatsuo Yoshida）称，去年泰国电动汽车销量从不到1万辆增长至约7.6万辆。中国品牌目前占据整个市场的10%，而日本传统汽车制造商去年市场份额下降了8.2个百分点，在此之前多年市场份额一直保持在80%以上。
泰国发生的情况可能是印尼和其他东南亚国家未来走势的先兆，长期以来这些国家市场一直由日本品牌主导。日本贸易振兴机构（Japan External Trade Organization）数据显示，2022年东盟成员国新车销量和注册量增长18%，达到327万辆。这使得该地区成为全球最大的汽车市场之一，排在日本（第四）和德国（第五）之间。
泰国是东南亚最大的汽车制造中心，得益于日本企业为燃油车打造的供应商网络，被誉为“亚洲底特律”。这吸引了比亚迪、长城汽车等电动汽车制造商，它们希望利用当地劳动力和技术诀窍。中国车企不仅在泰国建厂，还创纪录地向泰国和其他国家出口大量新能源汽车，中国已超越日本成为世界第一大汽车出口国。
汽车行业咨询公司Carnorama分析师宫尾高志（Takeshi Miyao）表示：“日本汽车制造商在看待泰国和该地区其他地方发生的事情时，不能掉以轻心。”
其他国家也在采取激励措施促进电动汽车发展。中国和韩国汽车制造商正在印尼这个东南亚最大市场争夺份额；五十铃和铃木汽车最近在该国市场份额下滑。根据彭博新能源财经数据，虽然2020年电动汽车仅占东南亚乘用车销量的1%，但到2030年这一比例将达到14%，2040年将达到64%。
阿里巴巴集团持股的小鹏汽车在今年曼谷国际车展上宣布进军东南亚市场，将从第三季度开始在泰国、新加坡和马来西亚交付车辆。
中国电动汽车在泰国的发展可以追溯到2022年2月宣布的一项公共倡议，包括每辆电动汽车最高15万泰铢（4,085美元）的补贴以及相关税收优惠。这与2021年泰国平均家庭月收入27,352泰铢相比具有相当的吸引力。
小鹏汽车副总裁吴嘉明在接受采访时表示：“东南亚是我们拓展中国以外足迹的战略重点之一。现在正是我们进入的合适时机，因为大多数东南亚国家现在正逐步开放，并为电动汽车进入这些市场创造有利政策。”
鉴于泰国农业部门的规模，皮卡车约占新车销量的40%，是至关重要的细分市场。丰田和五十铃在这一市场长期享有稳固地位，每五辆皮卡中就有四辆来自这两家制造商。但随着中国品牌不断扩大产品线，将皮卡车也纳入其中，这两家制造商也开始与中国品牌发生碰撞。
其目标是吸引像泰国东北部甘蔗种植农 Kamphon Thamwapee 这样的客户，他最近订购了自己的第六辆丰田车——一辆皮卡。在曼谷车展上，长城汽车推出了一款瞄准此类客户的新产品：一款混合动力皮卡。
混合动力皮卡背后的理念是，它可以为寻求减少燃油消耗的客户提供更高的价值。长城汽车泰国公司总经理 Michael Chong 说，这款皮卡还没有标价，但将是 "高档豪华 "的。他还表示，在开发电动皮卡方面 "没有任何困难"，这暗示了未来推出商用产品的可能性。
为了守住阵地，丰田宣布计划到2025年底在泰国推出电动版Hilux皮卡。五十铃也在展会上推出了首款电动皮卡D-Max。五十铃执行官山口智史（Satoshi Yamaguchi）表示，该车型目前仅确认在挪威上市，至于其他市场，公司必须首先考察能为有意购买电动汽车的客户提供何种附加价值。
（编译：全球汽贸网 Cindy）