全球汽贸网资讯，据彭博社7月29日报道，即将离任的大众汽车集团中国区首席执行官冯思翰(Stephan Wollenstein）表示，大众中国的足迹是实现全球抱负的关键。大众集团都必须保持对中国的关注，以继续成为世界领先的汽车制造商之一。
(图片来源：彭博社）
Stephan Wollenstein于2004年首次来到中国，并将于本月底卸任中国首席执行官一职。他目睹了汽车行业的“根本转变”，这迫使包括大众在内的全球汽车制造商将注意力集中在中国，现在是世界上最大的汽车市场.
冯思翰:“如果你不在中国，如果你不应对中国的速度，不专门对待中国，我怀疑你在未来5到10年里能否成为领先的制造商。”
冯思翰在接受采访时表示，大众“相当可靠的预测”是，到2030年，中国汽车销量将增长到2800万至3000万辆，占全球汽车市场的30%至35%左右。中国是大众汽车的一个关键市场，占其第一季度全球销量的40%左右。大众在中国拥有9万多名员工，与合作伙伴一起运营着40多家汽车和零部件工厂。
2019年大众汽车在中国的销量达到创纪录的423万辆，但随着疫情的影响，2021年大众汽车的销量下滑至330万辆。今年上半年，由于上海和长春的新冠肺炎疫情导致生产中断，交货量下降了20%，为147万件。尽管如此，由于被压抑的需求推动销售反弹，该公司仍坚持380万辆的年度销售目标。
冯思翰说，如果工厂无法收到零件，那么让员工在封控期间住在现场工作的闭环系统“根本不可持续。只有在工厂储备了零部件并能继续运转的情况下，它们才会发挥作用。封控期间的供应链混乱对中国的许多制造商产生了连锁反应。
大众中国子公司的人事变动正值总部发生剧变之际。上周，保时捷首席执行官奥利弗•布卢姆(Oliver Blume)突然接替赫伯特•迪斯(Herbert Diess)出任首席执行官。迪斯称中国是大众汽车的“第二个本土市场”，大众汽车在中国的业务每年产生超过40亿欧元(42亿美元)的利润。
为此，大众正在重组在华管理层，以新任首席执行官拉尔夫•布兰德施塔特(Ralf Brandstaetter)为首，赋予其更多自主权，并简化决策流程。
中国消费者被各种各样的选择宠坏了，尤其是在电动汽车方面，从后起之秀蔚来汽车和小鹏，它们功能齐全的汽车和生活方式配件吸引了客户;纯电动和插电式混合动力车的销量正在飙升的比亚迪，以及电动汽车的先驱特斯拉，在新冠肺炎封锁后强劲反弹。
大众计划在今年年底前在中国招聘1,000名工程师，包括软件工程师，并将考虑收购和合作以扩大规模。大众软件子公司Cariad今年也进入了中国，这是该公司走出欧洲的第一步。
在受到全球半导体短缺和电动汽车电池所用金属竞争加剧的冲击后，大众汽车还采取措施支撑供应链。它已经与意法半导体达成合作伙伴关系，共同开发芯片，并与浙江华友钴业和青山控股集团达成协议，以帮助确保镍和钴的安全。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊Leo)