全球汽贸网资讯，在巴西东海岸，亨利福特大道旁的巨大停车场空无一人。这些地方毗邻福特占地1.8平方英里的工厂，面积比纽约中央公园还大。在最近的一个工作日，一辆孤零零的保安车在周边巡逻，这是唯一的生命迹象。
（图片来源：彭博社）
担任福特维修技术人员近20年的艾莉森·巴雷托·索萨还记得，福特两年前决定关闭这家工厂，以及在巴西的所有业务。福特最后问了一个问题:索萨能否加入一个10人的团队，来进行相当于工业上的最后仪式?
他们会把曾经安装和维护的设备一块一块地拆下来，这样就可以打包运走了。索萨开始了这项工作，但与同事们相关的记忆充斥在他的脑海。
他就是做不到。“我结婚的时候在福特。当我的孩子们出生时，我在福特——我所有美好的记忆都与福特有关，”现年39岁的索萨说。但就在这时，“不知从哪里弥漫开沉默。我不要再回来了。”
如今，索萨希望他能做到，但这不是福特的功劳。新的经济推力是中国，以及中国最大的电动汽车制造商比亚迪。这两个名字的首字母代表“打造你的梦想”，这句话在很大程度上反映了索萨和他数百名无所事事的前同事的希望。
比亚迪即将结束与福特就收购位于萨尔瓦多以北约30英里camaaperari的停产工厂的谈判。但福特表示，谈判仍在继续。该工厂将于今年晚些时候如期开业，届时它将成为比亚迪在亚洲以外规模最大的电动汽车工厂。
福特前工厂的复活，代表了巴西总统卢拉的伟大工业抱负。卢拉梦想着刺激制造业的复兴。渴望提供蓝领就业机会，以支持中产阶级的生活，履行竞选承诺。卢拉是今年1月上任，视中国为巴西的恩人。
长期以来，美国在巴西等新兴市场一直扮演着关键技术保持优势这样的角色，现在却面临着全球影响力下降的威胁。与此同时，中国正在智利、阿根廷和巴西进行电动汽车相关投资，在印尼建设冶炼厂和电池厂，在非洲开采锂矿。
卢拉认为中国比美国更重要。他曾亲自游说比亚迪首席执行官王传福，让这家前福特工厂重新开业。
一直以来，美国国会对外国直接援助抱有敌意，因此政府只能通过游说、税收和贸易政策来推动企业投资。美国驻联合国大使琳达·托马斯-格林菲尔德今年5月被派往巴西修复两国关系。6月，卢拉会见了比亚迪全球副总裁李柯。
李柯表示，“我们对卢拉印象深刻，他有真挚的愿景，希望比亚迪把创新思想和先进技术带到这里，扩大巴西制造业。”巴西“是我们信任的国家，这是我们信任的政府。”
巴西还有很多恢复工作要做。工业目前约占国内生产总值的四分之一，低于1985年峰值时的近一半。巴西全国工业联合会工业发展与经济负责人Lytha Spíndola将其归咎于混乱而不友好的税收体系，以及贫穷而昂贵的基础设施。
77岁的卢拉对汽车工业有着特殊的感情。上世纪70年代，他领导了圣保罗汽车厂的冶金工人工会。今年6月，在圣贝尔纳多·多坎波一家巴士工厂的开业典礼上，他发表演讲，承诺要让巴西的制造业回到黄金时代的辉煌:“要靠国家来保证巴西工业的生存，这样我们有一天才能在国外具有竞争力。”
100多年前，当第一批汽车制造商到达巴西时，福特领导了这场冲锋。该公司最初从美国进口t型车，并在当地组装。通用汽车和大众汽车紧随其后，涌入巴西市场。大多数外资都在圣保罗港和桑托斯港之间的圣贝尔纳多·多坎波设立。这座城市成为了巴西的底特律，也是巴西劳工运动的摇篮。上世纪70年代，该产业沿着与美国汽车产业相似的道路扩散到其他地区，外国公司从80年代开始在南方各地开设工厂。
巴西现在是世界第八大汽车生产国。这个国家倾向于生产针对国内和其他发展中市场的经济型车型——以福特为例，现在已经停产的嘉年华和Ka微型车，以及一款名为EcoSport的迷你SUV。
2001年，福特在巴伊亚州开设了如今即将成为中国工厂的工厂。巴伊亚州位于巴西东北部，拥有著名的殖民地建筑和原始海滩，其游客数量仅次于海岸以南约1000英里处的里约热内卢。但巴伊亚州14%的失业率在巴西各州中稳居榜首。巴伊亚州州长JerônimoRodrigues对卢拉的策略寄予厚望。他在萨尔瓦多办公室的墙上挂着一张他拥抱总统的照片。
作为卢拉工人党中一颗冉冉升起的新星，Rodrigues帮助牵头了此次比亚迪工厂的谈判。他估计，该公司的电动汽车和其他投资可以在他的州创造1万个就业岗位。
他认为，卢拉的当选“极大地提高了我们与中国政府及企业合作的可能性，”期望很高，因为“我们已经建立了信任——金融信任、法律信任、政治信任——通过在巴西投资，特别是在巴伊亚州，我们的交易和协议将得到履行。”
比亚迪准备在此地大放异彩。参观萨尔瓦多郊区维多利亚时代的火车站，你会发现比亚迪SkyRail的总部沉默矗立。它刚刚开始为电动单轨铁路建造15英里的轨道。比亚迪仅在研发上就投入了7亿多美元。SkyRail将为萨尔瓦多老化的公交车队提供另一种选择，比亚迪也计划用电动汽车取代这些巴士。这条单轨铁路每小时可以运送1万人，其中包括来往于福特前工厂的工人。比亚迪预计将斥资6.13亿美元重新开放camaaperari工厂，并计划在巴伊亚州开采锂以供应锂。
Diogo Damasceno将这家中国公司的到来视为人生的新机遇。福特工厂倒闭后，他的世界一夜之间改变了。Damasceno是一名冶金工人，他估计在为福特工作的十年里，组装了数万辆汽车的车身。然而，他第一次听说公司计划关闭工厂，是在他刚刚结束夜班休假后，家人打电话告诉他的。(福特拒绝就裁员发表评论，但在2021年表示，它已与工会达成一致，尽量减轻裁员的影响。)
两年半后，40岁的Damasceno住在一间一居室的公寓里，像他以前的许多同事一样，他以送货司机的身份勉强维持生计。Damasceno的2014年款福特EcoSport已经开了9万英里，他就是用这辆车出行的。
Damasceno说，“我知道比亚迪可能需要一段时间才能来到巴伊亚州，我希望它需要我们这些技术娴熟的工人，我正焦急地等待着它的到来。”
(编译：全球汽贸网 Emma）