全球汽贸网资讯，迫于德国、意大利两国政府及主流汽车制造商的联合施压，欧盟委员会于本周二（12月16日）正式公布汽车行业新政提案，拟撤销原定于2035年起全面禁售新燃油车的核心规定，引发全球汽车行业广泛关注。
（图片来源：路透社.）
这份新政提案对原有目标作出关键调整：2035年新车尾气减排要求从 “全面零排放” 放宽至较2021年降低90%，同时配套推出电动汽车加速推广举措，并为车企提供更大的政策执行灵活性，试图在气候目标与行业现实间寻求平衡 。
作为全球汽车产业的重要政策风向标，此次调整迅速引发各方激烈反应，欧洲车企、政府机构、行业协会及环保组织立场分化明显，以下为核心观点汇总：
1 支持方：认可政策灵活性，契合市场与就业需求
宝马集团：“欧盟委员会摒弃技术禁令导向，认可燃油发动机的未来可行性，这是关键第一步。”
梅赛德斯-奔驰：“新政兼顾车企灵活性与技术中立原则，精准回应了欧洲电动车市场增长停滞的现状，方向正确。”
大众集团：“提案兼顾务实性与经济性，小型电动车专项扶持、‘燃油车 + 排放抵消’的模式，完全符合当前市场实际。”
雷诺集团：“欢迎新政针对性回应行业挑战，尤其支持小型电动车分类设立与车队绿色化计划，助力电动化加速落地。”
德国总理弗里德里希・默茨：“技术开放与政策灵活是协调气候目标、市场现实、企业发展与就业的正确选择，回应了德国政府的明确诉求。”
意大利外长安东尼奥・塔亚尼：“成功阻止2035燃油车禁令，仅意大利就可保障7万个就业岗位——环保需与就业尊严、企业生存并重。”
汤普环球经纪分析师朱利安・托马斯：“利好雷诺、大众、斯特兰蒂斯等量产车企及轻型商用车领域，可缓解此前监管不确定性导致的销量下滑。”
2 反对方：质疑政策连贯性，担忧转型放缓与竞争力下滑
沃尔沃汽车：“为短期利益削弱长期承诺将危及欧洲竞争力！稳定且前瞻的政策 + 基建投入，才是惠及消费者、气候与工业的关键。我们用不到十年完成纯电全布局，其他车企完全具备转型能力。”
欧洲电动汽车协会秘书长克里斯・赫伦：“重开混动与非规模化生物燃料大门，将拖慢全球电动化竞争节奏 —— 欧洲需自主打造电动化未来，而非依赖进口。”
德国汽车经销商协会主席托马斯・佩克伦：“高充电成本、基建滞后、实用性不足，欧洲电动车推广本就存在短板，脱离市场实际的政策调整只会让气候中和出行沦为空谈。”
气候组织交通主管多米尼克・芬恩：“与欧洲企业数十亿电动化投入背道而驰，行业迫切需要稳定的政策环境作为支撑。”
国际清洁交通委员会研究主管扬・多诺夫：“虽保留电动化相关举措，但 CO₂标准放宽属高风险让步，将延缓行业必要转型。”
新汽车联盟CEO本・内尔姆斯：“电池制造业亟需清晰连贯的政策，欧盟修改规则将损害监管信任，拿欧洲经济未来冒险。”
3 中立 / 谨慎态度
德国中小企业协会政策顾问斯特芬・卡沃尔：“禁令取消或减缓转型，但不会停滞；若德国能利用额外时间推进无化石燃料出行，放缓才具意义。”
Stellantis集团：“提案未解决核心问题——轻型商用车缺乏可行路径，乘用车2030年灵活性诉求未获满足。”
（编译：全球汽贸网 May）