全球汽贸网资讯，为了避免被运输“卡脖子”，不少车企已经投资造船购买船队，上汽和比亚迪购买了自己的船队。
比亚迪为了避免最后一英里的供应链混乱，他们在10月份订购了至少六艘船，每艘船的载客量为7,700辆，总价为人民币50亿元(合7.1亿美元)。上汽集团已通过旗下运输公司上汽安吉物流运营着全球第五大运输船队，并且正在招标七家新运输公司，每家运输公司可装载8,900辆汽车。
上汽和比亚迪的代表均拒绝置评。
（图片来源：彭博社）
中国最近超过德国成为世界第二大汽车出口国，在2022年前10个月向海外出口了近260万辆汽车，超过了2021年的出口量。即使10月份对中国汽车的需求意外下降，但也没有破坏这一上升趋势，同期汽车和底盘出口较上年同期增长60%，至35.2万辆，或创71亿美元的历史新高。
由于运输成本飙升，这种供需不匹配，现在有大量投资涌入建造用于车辆运输的新船舶，例如，比亚迪、上汽集团、奇瑞汽车、蔚来汽车等。
由于半导体短缺、与新冠导致的劳动力短缺，以及港口拥堵，本已疲惫不堪的汽车供应链正在被缺乏船只所拉长。
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Clarksons的数据显示，截至10月，可搭载6500辆汽车的船只的日运费已飙升至约10万美元/天，是2020年水平的10倍多，是至少2000年以来的最高记录。
莱纳斯物流(rhhenus Logistics)董事长兼首席执行官托拜厄斯·巴茨表示，在所有最后一段供应链中断的情况下，中国汽车制造商自主经营是有道理的，船只已经变得稀缺。
短缺意味着一些近30年船龄的船只仍在运营，而不是被废弃，这无形中增加了发生事故的风险。
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并非只有中国汽车制造商渴望获得更多货轮。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在第三季度财报电话会议上表示，上季度末，“没有足够的船只、火车，也没有足够的汽车运输公司来真正支持这波”汽车交付潮。
比亚迪和上汽并不是第一批运营自己运输车队的汽车制造商。丰田拥有航运公司丰田航运，现代汽车拥有物流集团现代Glovis Co.。
这也说明了中国汽车制造商的出口雄心有多大。几年前，中国主要向非洲和中东的发展中国家销售汽车，现在电动汽车产量的增加提振了欧洲对中国汽车的需求，欧洲目前是中国汽车出口的最大市场。
今年前10个月，中国出口了超过85.2万辆电动汽车，而不久前这一数字几乎为零。
当然，有些人并不确信现在购买船只是正确的决定。
供应链市场情报提供商FreightWaves的创始人兼首席执行官克雷格•富勒表示:“随着汽车市场的风险从积压转向过剩，汽车运输成本将会下降。”
(编译：全球汽贸网 李铖蹊)