马自达全球研发主管广濑一郎（Ichiro Hirose）表示，新款CX-60将搭载汽油插电式混合动力(左)和柴油混合动力(右)，成为马自达今年新推出的大型产品系列的领军车型。
全球汽贸网资讯，据外媒报道马自达通过在全球范围内大举推出新款大型跨界车，开启了向押注越大越好高端车型组合的转变。
这一战略将于今年在欧洲和日本开始实施，届时将推出新型双排CX-60。从明年开始，CX-70和CX-90将是两款专注于美国市场的机型。
三排CX-80也在考虑之列，面向欧洲、日本和其他全球市场。
支撑所有新品牌的是一个大型汽车平台，这个平台将支撑马自达的电气化计划，并在未来10年乃至更长的时间里继续打造品牌。
这种所谓的大产品架构有一个新开发的后轮驱动平台，适用于尺寸在马自达阿拉巴马新工厂最近推出的CX-50以上的车辆。
新架构支持全轮驱动装置和一系列动力系统，包括涡轮增压汽油发动机、新开发的柴油发动机、48伏轻度混合动力系统和公司首款插电式混合动力系统。此外，一款新的八速自动变速器也即将推出，它用离合器取代了液力变矩器，从而使驾驶更加灵敏。
可能性
马自达负责产品战略和研发管理的执行总裁小岛武（Takeji Kojima）表示，新的大型产品平台也为其他细分市场打开了可能性。它有可能为马自达6轿车甚至rwd跑车的后继者铺平道路。
但小岛说，马自达首先专注于锁定火爆的跨界车市场。 马自达依靠更大的发动机，不仅可以提供更好的驾驶性能，还可以通过比排量更低的发动机更高效的燃烧过程来提高燃油效率。更大的引擎可能有助于吸引更高端的客户群。
多解方法
CX-60上个月在马自达位于日本西部的Hofu第二工厂投入生产。今年夏天将开始向欧洲发货，秋季将向日本发货。
这款跨界车将配备一系列动力装置，首先是一款插电式混合动力装置，将2.5升四缸skyactive -G汽油发动机与17.8千瓦时的锂离子电池和129千瓦时的电机结合在一起。系统总输出为241千瓦，或约328马力。
e-Skyactiv PHEV可在5.8秒内行驶0到62英里/小时，在电动模式下行驶约62公里(39英里)。
与此同时，一款新开发的3.3升六缸e-Skyactiv D柴油发动机与一个48伏轻度混合动力系统相结合，作为发动机的马达辅助。柴油发动机提供245马力，在7.3秒内从0到62英里每小时。强劲的扭矩是这个装置的卖点。
这些规格是针对欧洲版的，但也表明马自达将在其他大型车型和其他市场推出这种动力系统。
在美国市场，CX-70和CX-90预计将搭载e-Skyactiv PHEV版本，以及3.3升直列六缸涡轮增压汽油动力装置。在美国，CX-90预计将于2023年率先上市，取代CX-9。CX-70不久就会抵达。
未来，欧洲也有望获得马自达Skyactiv-X发动机的直列六种改进型。与此同时，日本也将获得I-6柴油和I-4汽油的非混合动力变种。
整体阵容如下:
CX-60将有双排，面向欧洲和日本。 CX-70将有双排和宽大机身，面向北美市场。 CX-80将分为三排，分别针对欧洲和日本。 CX-90将有三排和宽车身，也适用于北美。
燃烧探索
马自达继续在内燃领域投资，这是该公司所谓的清洁排放多方案方案的一部分。它认为，与电气化或新型清洁燃料(如生物柴油或氢)配套使用的发动机将进一步提高效率。
马自达全球研发总监、高级管理执行官Ichiro Hirose表示，即使是新的六缸e-Skyactiv D温和混合动力系统，也可以达到全混合动力的环保性能。它还可以使用生物燃料，延长了柴油技术的寿命。
“我们的任务之一就是最大限度地提高内燃效率，”Hirose说，“当生物燃料可用时，我们认为柴油发动机有更大的应用机会。我们相信，终有一天，柴油发动机会卷土重来。”
合作伙伴丰田
Hirose表示，尽管马自达将继续考虑部署全混合动力系统，但该公司将从合作伙伴丰田那里获取技术，而不是自主研发。
进一步说，马自达将在2025年前后推出另一个全新的平台，实现全电动化。该设置将被称为Skyactiv EV可伸缩架构。它将支撑一系列从小到大的电池领域。
马自达希望到2030年电动汽车能占到其全球销量的四分之一，其余车型将采用其他形式的电气化。
马自达全球销售和市场总监青山康宏(Yasuhiro Aoyama)表示:“我们将在21世纪20年代后半期逐步转向电动专属可扩展架构。”“与此同时，我们将充分利用多解决方案架构。”
但他表示，马自达25%全电动汽车的目标可能还不够激进。
“坦率地说，考虑到欧洲和美国最新的监管趋势，25%应该是不够的，”青山说。他补充，今年春天晚些时候公司更新中期业务计划时，预计将提出新的电气化目标。
（编译：全球汽贸网 Jane）