全球汽贸网资讯，欧洲汽车供应商协会CLEPA近日发布警告，由于中国实施稀土出口限制措施，欧洲多家汽车零部件工厂和生产线已被迫停工，且情况可能持续恶化。据该协会透露，自4月初以来，供应商提交的数百份稀土出口许可证申请中仅有25%获得批准，部分申请因"程序性原因"遭拒。
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这场供应链危机已波及大众、奔驰、宝马等整车制造商，以及博世等依赖稀土生产电动汽车电机的零部件供应商。德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒表示："尽管部分出口许可已经发放，但远不能满足正常生产需求。若现状不能尽快改善，停产风险将急剧上升。"
宝马公司证实其部分供应商网络受到影响，但自有工厂仍维持正常运转。采埃孚集团电动驱动业务负责人表示，虽然目前尚能获得必要许可，但担忧情况可能重演疫情期间的芯片短缺危机。博世公司发言人指出，其供应商为获取稀土出口许可需要提交大量详细信息，整个申请流程复杂且耗时。
这场危机源于中国4月出台的稀土及相关磁体出口管制政策。此次事件暴露出全球产业分工体系的脆弱性。数据显示，4月中国稀土磁体出口量同比骤降50%。分析人士认为，管制措施并非单纯贸易反制，而是对"稀土资源价值再发现"的战略调整。随着人工智能、量子计算等新兴技术发展，稀土的战略地位将持续提升。摩根士丹利预测，到2026年全球稀土需求将增长40%，而供应链多元化将成为各国战略重点。
面对稀土供应危机，从通用、宝马到采埃孚、博格华纳，全球汽车制造商和供应商正加速研发低稀土含量电机。宝马已在最新电动车型上应用无磁体电机，但雨刷器、车窗升降器等部件仍依赖稀土材料。稀土进口商Noble Elements董事总经理Andreas Kroll坦言："未来三年除了与中国达成协议，我们别无选择。中国控制着全球99.8%的重稀土产量。"
5月，代表通用、丰田等车企的美国汽车创新联盟已向政府发出警告信，指出稀土短缺将影响从变速箱到安全带的数十种关键汽车部件。据消息称，欧洲、日本和印度的外交官和汽车业高管正紧急寻求与中国相关部门会晤，以推动加快稀土磁体出口审批。
稀土是17种银白色金属元素的统称，虽然在地壳中储量丰富，但通常分布分散、提取困难。中国占据全球60%的稀土开采量和90%的稀土磁体产量，其配额政策直接影响全球供应格局。上世纪80年代以来，凭借溶剂萃取技术和成本优势，中国逐步确立了在全球稀土产业中的主导地位。
（编译：全球汽贸网 Assia）