全球汽贸网资讯，欧洲市场最新销售数据显示，中国汽车品牌在4月份延续强劲增长态势，总销量达50,173辆，同比飙升79%。市场研究机构Dataforce的初步统计表明，在整体市场销量持平（1,085,000辆）的情况下，中国车企的市场份额从去年同期的2.6%显著提升至4.6%。
（图片来源：捷途汽车）
品牌表现亮点：
比亚迪（BYD）成为销量增长冠军，总销量达12,558辆，较去年同期净增近10,000辆。其中，中型SUV海豹U（Seal U）表现尤为突出，单月贡献近6,000辆增量，新推出的插电式混合动力版本成为销售主力。
奇瑞（Chery）创下惊人增速，同比暴涨1,149%，4月销量达5,773辆。这一成绩主要得益于旗下高端子品牌捷途（Jaecoo）和欧萌达（Omoda）的出色表现。值得注意的是，奇瑞去年同期的销量基数仅为462辆。
上汽集团旗下的MG名爵继续保持领先地位，4月销量21,735辆，同比增长25%。其中，MG3小型车表现抢眼，单月销量超过4,900辆，同比增加4,400余辆。
市场格局分析：
尽管竞争对手增速更快，MG仍以99,627辆的累计销量（1-4月）稳居欧洲市场中国品牌榜首，领先于比亚迪（41,409辆）和奇瑞（21,571辆）。
技术路线变化：
自2023年11月欧盟对中国产电动车加征关税以来，该政策持续影响产品结构：
纯电动车（BEV）：16,458辆（+41%）；
插电式混合动力车（PHEV）：9,472辆（+534%）；
油电混动车（HEV）：8,619辆（+3,946%）；
传统燃油车：13,786辆（+11%）。
其他中国车企表现：
吉利集团（包括路特斯、领克、极星和极氪品牌，不含沃尔沃）销量增长31%至4,043辆，位列第四；
小鹏汽车（Xpeng）表现亮眼，销量同比增长270%至1,665辆，正在缩小与第五名DR Motor（2,096辆，-15%）的差距。DR Motor是一家意大利公司，主要在其本土市场销售中国制造的汽车。
插电式和油电混动车型的爆发式增长表明，在关税压力与补贴结构调整下，消费者与车企对“非纯电”方案的接受度迅速上升。
在全球汽车产业格局深刻重塑的当下，中国品牌正以前所未有的速度突围欧洲市场。4月最新数据显示，中国汽车在欧洲的销量达 50,173辆，同比飙升 79%，市场份额从去年同期的 2.6% 跃升至 4.6%，这是继智能电动车“出海潮”以来的又一阶段性胜利。这不仅印证了中国制造的硬实力，更彰显出中国车企从"价格竞争"向"价值输出"的战略转型已初见成效。
这一成绩的取得，标志着中国汽车不再只是“低价替代”的标签，而是在品牌、技术、渠道多维度形成了系统性突围。尤其是比亚迪、奇瑞、MG（名爵）三大品牌的“领跑组合”，已在欧洲初步构建出“中国车的主流印象”。其次是产品矩阵的精准定位，从MG3小型车到海豹U中型SUV形成差异化竞争；更重要的是品牌建设初见成效，捷途、欧萌达等高端子品牌的成功印证了中国车企的品牌升级路径。
欧洲是全球汽车产业的高地，也是中国车企品牌化和全球化的试金石。站在年销百万辆的门槛前，中国汽车品牌的欧洲征程已进入"深水区"。从中国车4月在欧洲的表现来看，我们正站在通往高端价值链的门槛上，未来的关键在于——
谁能在混动和智能化领域持续领先，
谁能在品牌建设和服务网络上扎得更深，
谁能真正理解欧洲消费者。
（编译：全球汽贸网 点点）