全球汽贸网资讯，11月21日，最新随着中国的电动汽车制造商发动激烈的价格战以支撑放缓的需求，拥有强大混合动力阵容的中国品牌正在成为赢家，吸引消费者购买价格低于汽油车的长续航里程汽车。
中国乘用车技术分类：可以看到插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车（EREV）的要比纯电动车增速快（图片来源：路透社）
这一新兴趋势可能为丰田和本田等全球汽车制造商提供一线希望，因为电动汽车销售在欧洲和美国失去动力，部分原因是由于高昂的汽车融资成本。
全球最畅销汽车制造商丰田的三分之一的总销量已经是混合动力车型，并且该公司报告称，在截至九月底的六个月里，混合动力车销量增长了34%，超过整体收入增长的9%。
专家警告称，外国品牌现在面临来自中国竞争对手的日益威胁，这些竞争对手已经在国内征服了混合动力市场，并开始向海外发展，他们在供应链方面的重大投资使其成为全球成本最低的电动汽车生产商。
在美国，大多数混合动力车型的售价比传统燃油车高出1500至2000美元，但在中国，一些混合动力车型的售价略低于汽油车型，比纯电动车便宜多达23%。
分析师表示，这种价格优势正在推动中国消费者购买混合动力车型，当这些车辆用于日常短途通勤时，几乎可以像纯电动车一样工作，几乎不消耗汽油。
根据中国汽车工业协会的数据，混合动力车型的受欢迎程度如此之高，以至于其市场规模已经达到纯电动车市场的一半，并占据了总乘用车销量的12%。
中国最受欢迎的增程式混合动力车销售商理想汽车已有数千名顾客等待交付其新款大型SUV，这与其他许多品牌面临积压库存问题形成鲜明对比。
咨询公司Automotive Foresight的董事总经理张豫表示：“增程式混合动力车是中国司机想要解决续航焦虑、提高燃油效率、拥有更智能驾驶功能和更低价格的最佳选择。”
在插电式混合动力市场上，比亚迪已巩固其最主导的地位，其产品包括中国10款最畅销的插电式混合动力汽车中的8款。插电式混合动力车可以直接由电动发动机或燃油发动机驱动。增程式电动车有更大的电池组，并且仅使用电力运行，其燃油发动机充当电池电量低时的动力源，用于充电。
电动汽车和混合动力汽车占中国乘用车市场的近40%（图片来源：路透社）
**来自中国竞争者
中国公司生产的PHEVs（插电式混合动力汽车）和EREVs（增程式电动汽车）车型越来越受欢迎，它们主导了插电混合动力和增程式混合动力车型的十大畅销车款，不仅影响了燃油汽车的销售，也对HEV（燃油混合动力车）产生了影响，而丰田在上世纪90年代末率先推出了Prius。**
中国的HEV（混合动力）汽车销量下滑了15%，而燃油汽车销量下降了11%，这凸显了外国汽车制造商面临的潜在挑战。HEV主要使用燃油作为动力源，配备相对较小的电池组，在制动时充电并用于辅助动力。中国政府的政策部分原因导致了这类车型销售下滑，政府通过为电动汽车、插电混合动力车和增程式混合动力车提供减税优惠来支持电池驱动的混合动力车型。
一家外国汽车制造商曾经率先进入中国的增程式混合动力市场，但最终让位给了本土竞争对手：2017年，通用汽车公司（GM.N）推出别克Velite 5作为中国首款增程式混合动力车，比理想汽车开始批量生产早了两年。但这次尝试失败了，销量仅为4000多辆，通用汽车在2020年停止了销售。相比之下，理想汽车在2023年前九个月内销售了244,225辆增程式混合动力车。通用汽车和丰田等公司的困境鲜明地提醒了中国竞争对手带来的不断增加的威胁，这些中国公司现在正在寻求出口市场实现增长。
**比亚迪正在海外扩大PHEV销售，向拉丁美洲推出汉、秦和宋系列，而该地区的充电基础设施相对较少。
斯特兰蒂斯（STLAM.MI）正在向零跑汽车投资16亿美元，并有意将这家中国合作伙伴的增程式混合动力车引入欧洲，知情人士透露。斯特兰蒂斯表示，他们不排除与零跑汽车就新能源技术产品展开合作的可能性。零跑汽车没有回应置评请求。**
中国汽车电气化:PHEV 和 EREV 的销售总额占 BEV 出货量的一半（图片来源：路透社）
交通大学的许教授指出，不同市场上司机需求的差异可能影响对中国车辆的需求。例如，在北美，消费者会寻求拥有更大马力的车辆来拖曳拖车，从而使得HEV更受欢迎。
然而，一些人对HEV的长期未来持怀疑态度。
“传统混合动力车（HEV）是在给一个垂死的病人——即内燃机——进行救命”，总部位于上海的咨询公司Automobility的CEO Bill Russo表示。
（编译：全球汽贸网 Stevie）