由于乌克兰生产的线束短缺，大众汽车已被迫减产。图中显示的是在Dresden生产的ID3电动掀背车。
全球汽贸网资讯，据路透社报道，大众汽车集团首席执行官Herbert Diess在周二的一次新闻电话会议上表示，由于俄乌冲突，该集团将把更多生产转移到北美和中国，并将在今年优先考虑中国。
迪斯表示:“鉴于欧洲的局势，我们将把更多业务转移到中国。”当被问及假设中国针对台湾问题发动战争，大众集团将如何应对时，他表示，他认为中国不会采取这样的措施。
迪斯说：“保持边境开放对中国非常有益。我们认为，对我们来说，在中国保持强大是一项优势……中国是我们的中心地。”
在俄乌战争后，这家汽车制造商已经暂停了在俄罗斯的生产。
迪斯表示，通常从乌克兰采购的线束的短缺是目前最严重的供应链限制，影响了大多数德国工厂。如果大众无法在3-4周内重新安排生产，其目标前景将需要修改。
大众还警告称，随着汽车行业面临的挑战越来越大，半导体短缺、供应瓶颈、大宗商品价格高以及俄罗斯和乌克兰冲突可能会在2022年打击行业增长。
“俄乌冲突让我们现有的目标前景受到质疑，”首席执行官Herbert Diess在周二的年度新闻发布会上表示。
迪斯警告说，大宗商品市场很可能在2026年之前都呈动荡状态。他表示，大众在新冠疫情期间变得更有承受力，在正常情况下，大众有理由对2022年持乐观态度。
该公司首席财务官Arno Antlitz表示，该公司去年提前削减了间接成本，与2019年相比，该公司获得了40亿欧元(合44亿美元)的收益，而跑车品牌保时捷可能进行的首次公开募股将提供额外的灵活性和价值。
Antlitz表示，尽管目前的市场不确定，保时捷的首次公开募股仍可能在2022年第四季度完成。
由于半导体短缺，大众集团去年的汽车销量比计划少了200万辆。该集团于周二表示，尽管今年的情况应该会稳步改善，但增长仍可能受到拖累。
在西欧，大众集团旗下的大众、奥迪、保时捷和斯柯达品牌已经被迫减产，原因是包括Leoni在内的供应商停止了在乌克兰的线束生产。
迪斯表示，作为回应，大众正在为欧洲的线束创建额外产能，并将汽车生产转移到中国和美洲等地区。
去年，由于微芯片短缺，大众、保时捷、奥迪和斯柯达等多品牌集团的全球汽车销量下降了6.3%，到2021年为860万辆，创下10年来的最低水平。
尽管交付量减少，但得益于价格上涨和产品结构更有利，营业利润翻了一番，达到193亿欧元(合211亿美元)。
大众预计2021年的交付量将增加5%至10%，营收将增加8%至13%，即便供应链问题仍在持续。
这家汽车制造商警告称，今年大多数大宗商品的成本可能会上升，俄罗斯入侵乌克兰加剧了这一情况，导致镍和钯等汽车生产关键材料价格飙升。
受俄乌冲突的影响程度
大众集团在卡卢加有一个生产基地，在俄罗斯有销售部门和融资公司，该公司表示，这可能会受到俄罗斯被进一步制裁的不利影响。它在乌克兰没有子公司或股权投资。
不过，该集团在俄罗斯和乌克兰的业务活动并不重要。
大众表示，2021年该公司在中国的市场份额达到了16%，本可以销售更多的汽车，但受到了持续的半导体短缺问题的阻碍。
该公司表示，大众品牌在北美和南美恢复盈利。
（编译：全球汽贸网 Joy）