全球汽贸网资讯，全球汽贸网资讯，除了从2026年开始首次亮相的与特斯拉抗衡的下一代电动汽车之外，丰田对电动汽车的彻底改造将带来大量的连锁反应。
（图片来源：汽车新闻）
突破性的制造工艺也将应用于制造传统汽车的工厂。
与此同时，从零开始设计的新全电动平台与合作汽车制造商共享，可以帮助丰田扩大规模并进一步削减成本。
丰田的所有全球业务都将从电动汽车转变中获利，而不仅仅是其新生的电动汽车业务。
这家全球最大的汽车制造商的高层在周二最新的简报中，概述了乘数效应，他们计划在几年内在全球电动汽车竞赛中取得领先。
由新任首席执行官佐藤浩二开创的路线图要求对丰田的产品及其工厂进行新的工程设计。
在制造方面，丰田计划将生产工序数量减半，工厂投资减半，生产交货时间减半。
在产品方面，丰田将推出一个新的电动汽车平台，一个新的软件操作系统和一波先进的电池，这可以提供高达1，500公里（930英里）的电动汽车行驶里程。
那些更具竞争力的下一代电动汽车将在2026年上市。
到 2030 年，丰田预计每年将销售 350 万辆电动汽车，其中 170 万辆采用丰田所谓的纯电动汽车市场业务部门内创建的这种新设计的电动汽车架构。
（图片来源：丰田）
丰田希望通过在整个公司使用新的技术工具箱来获得更广泛的收益。
“这些技术不应该只应用于电池电动汽车，”纯电动汽车工厂总裁Takero Kato说，“这是为了提高我们的质量和灵活性。通过这项活动，我们将能够简化我们所有的制造和生产活动。
生产突破
高管们表示，诸如千兆铸造和丰田提议的自行式生产等新技术，其中汽车将在没有固定生产线的情况下自行通过装配厂迁移到非电动汽车工厂。使用数字孪生技术也将如此，这将使丰田能够通过创建虚拟世界分身来加快新生产线设计的创建、测试和验证。
“我们的制造技术是处于前沿的，”首席技术官Hiroko Nakajima说。“我们必须优先考虑高效制造。”
“新技术还将减少丰田对人力的依赖，这可以提高工厂效率，同时它也将帮助应对日本急需解决的问题之一，即人口老龄化和人口负增长，这一迫在眉睫的劳动力短缺。”丰田生产工程开发中心主任Sadahito Kondo说。
“多余的工人将被重新分配到具有更高价值的工作。”近藤说。
改进的生产技术将是丰田削减下一代电动汽车成本的关键。从2025年开始推出的汽车将从道路上重新设计出来，并在超高效制造和新的服务收入来源上追求更高的利润率。
“电池成本仍然很高，因此很难盈利，”加藤谈到丰田目前的bZ标志电动汽车系列，例如bZ4X全电动跨界车。
汽车联盟
丰田或将通过与合作伙伴分享新的电动汽车技术来进一步提高销量和利润率。
该汽车制造商掌舵了一个由交叉持股交织在一起的汽车制造商联盟。旗下有斯巴鲁、马自达、铃木和大发，以及卡车制造商日野和五十铃。
统计其全球销量，他们形成了一个强大的1630万台日本巨头。
例如，在截至3月31日的财年中，丰田（包括大发和日野）的全球零售量为1056万辆。斯巴鲁售出85.2万辆，马自达移动111万辆。铃木又削减了300万辆，五十铃以771，000辆卡车完成了这一组合。
丰田已经在与斯巴鲁分摊成本和数量。合作伙伴已经在bZ4X上进行了合作，该车型被重新标记并作为斯巴鲁Solterra出售。丰田已经致力于为斯巴鲁计划的下一代混合动力车提供其混合动力传动系统。
首席技术官中岛希望扩大这种相互供应合作。
“如果我们对自己的想法充满信心，”他说，“如果这些技术能帮助其他人实现碳中和，我们就愿意开放这些技术。“
（编译：全球汽贸网 Emma）