全球汽贸网资讯，据路透社上海报道：丰田汽车公司和现代汽车集团虽然想瓜分中国蓬勃发展的电动汽车销售份额，但现实是方面远远落后于中国本土的汽车制造商，不过它们正按计划用其燃料电池汽车打入中国市场。
（图片来源：路透社）
丰田和现代是全球公认的燃料电池汽车研发的领导者。
从2018年开始，中国允许外国汽车制造商在中国建立全资子公司，生产包括燃料电池汽车在内的电动汽车。
丰田和现代都选择了与当地企业合作，共同商业化FCV市场，而不是单打独斗。
2020年，丰田与中氢新源动力(北京)科技有限公司以及一汽集团、东风汽车集团、广汽汽车集团和北汽集团建立了燃料电池系统开发的研发合作伙伴关系。
去年，他们还与中氢成立了一家80亿日圆(5.49亿美元)的合资公司，生产和销售商用汽车燃料电池系统。
本周，这家合资企业在北京的一家工厂破土动工，这是一个重要的里程碑。
该厂将生产丰田与当地合作伙伴为中国开发的前两款燃料电池系统:一款是基于第二代丰田Mirai轿车使用的燃料电池系统; 另一个增强系统的功率输出应用于轻型商用车。
与丰田不同，现代汽车选择在中国自行建造燃料电池系统。
他们于2021年1月与当地政府签署协议，在广州建设燃料电池系统。下个月，这家韩国汽车制造商开始建设一个工厂，最初每年可以生产6500个燃料电池系统。
但它仍在寻找当地合作伙伴。
本周，现代汽车与两家地方政府下属企业——能源供应商广州恒运企业集团有限公司和广州开发区投资集团有限公司，签署了一项初步协议，将成立一家合资企业。
合作公司将对装载现代汽车为中国市场开发的燃料电池系统的商用车进行销售和售后服务。
现代汽车表示，最初的目标是在广州的道路上投放4500多辆这样的燃料电池汽车。
尽管中国政府对国产燃料电池汽车和燃料电池商用车的补贴高达20万元(合2.76万美元)和50万元，但燃料电池汽车在中国的销量仍然很小。
前三季度，中国共售出约2100辆燃料电池汽车。相比之下，中国汽车工业协会的数据显示，同期全行业电动汽车发货量接近360万辆。
然而，在先进技术和本土合作伙伴的支持下，随着中国燃料电池汽车市场规模的扩大和接受度的提高，丰田和现代很有可能成为主要的领先供应商。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊)