全球汽贸网资讯，作为一家由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团合资成立的瑞典电动车制造商，极星（Polestar）正面临全球市场竞争加剧、需求放缓和政策变化等多重挑战。然而，在近期的战略更新中，极星提出了一系列应对措施，展现了企业对未来的信心与规划。
（图片来源：极星）
盈利目标推迟
极星最新预测显示，公司将在2027年实现正向自由现金流，比此前的2025年目标推迟两年。2024年的营收预计将下降中两位数百分比，毛利率为负。但首席执行官Michael Lohscheller依然对未来充满信心，他表示：“2025年将成为极星历史上最辉煌的一年。”
为了推动未来三年30%至35%的年销量复合增长率，极星计划通过推出新车型以及将全球零售网络从140家扩展至两倍以上，实现市场覆盖率的提升。
缓解资金压力
极星目前每月1亿至1.2亿美元的现金消耗被首席财务官Jean-François Mady形容为“不可持续”。为了应对这一挑战，公司采取了以下措施：
1增加运营利润。
2让部分经销商持有库存，以缓解资金压力。
此外，极星通过12个月期贷款筹集了超过8亿美元，并计划额外融资4亿美元，用于偿还旧债和运营投资。然而，极星自2022年上市以来股价已下跌90%，并因股价低于1美元收到纳斯达克退市警告。公司正考虑实施反向股票分割以提振股价。
应对美国市场禁令 寻找破局之路
美国政府近期宣布，将对中国制造的软件和硬件实施禁令。该禁令规定，2027年起禁止中国软件用于美国销售的汽车，2030年起禁止中国硬件。极星警告称，这些限制可能“实质性禁止”其在美国市场的销售。
然而，Lohscheller在战略发布会上表示，极星将优先解决这一问题，通过创新产品方案确保合规，并继续在美国这一重要市场保持竞争力。
调整生产布局
在全球市场布局上，极星的扩展计划有所调整。今年，公司将进入法国市场，但将其他市场的扩展计划推迟至2026年及以后。
在生产布局方面，为应对关税压力，极星正在逐步将生产从中国转移至其他地区。例如，极星4将在2025年下半年于韩国投产，而全新的极星7将于2026年在斯洛伐克的Kosice工厂生产。这款高端紧凑型跨界SUV将采用统一的整车平台架构，以提高生产效率并降低成本。
零售模式变革
为了更好地服务消费者，极星正在调整其零售模式。从以往基于客户订单的销售模式，逐步转向部分市场的传统批发模式。美国部分经销商已开始直接从极星采购车辆，以满足消费者“即买即取”的需求。这一转变虽然提高了销量，但经销商的利润率仍然较低，极星在提升经销商收益和优化整体财务表现之间需找到平衡。
高管依旧乐观
尽管盈利推迟、市场禁令和激烈竞争为极星的发展带来了挑战，公司仍通过一系列战略调整稳步推进。优化财务结构、推出新车型、调整市场布局，极星正一步步接近其愿景。
正如Lohscheller所言：“2025年将是极星历史上最辉煌的一年。”在电动车市场竞争日趋白热化的今天，极星如何破局而出，值得所有人期待。
（编译：全球汽贸网 Yang）