全球汽贸网资讯，博格华纳松分拆公司Phinia表示，尽管许多人认为电池电动汽车是汽车行业的未来，但在未来几十年里，利润仍将来自内燃机。
（图片来源：纽约证券交易所）
本月早些时候从博格华纳公司分拆出来的这家密歇根州最新上市公司的增长策略是，吞并其他供应商剥离的燃气发动机业务，并将资金投入氢燃料和替代燃料的研发。
虽然这家传统公司只关注电动汽车，但这家位于底特律郊区的新独立的燃油系统和售后零部件供应商却毫无疑问地把全部精力放在了汽油和替代燃料上。
“我们的感觉是，我们需要各种各样的解决方案来实现碳中和，”埃里克森在接受《汽车新闻》旗下的克雷恩底特律商业频道采访时表示。“并不是所有的新能源电车都是100%纯电动汽车。我们认为液化或气体燃料在未来几个世纪都将是需要的。”
Phinia的股票上周在公开交易的第一天飙升，尽管其价值已经远远低于开始时的水平。
7月5日开盘价为37美元，周二收于26.61美元，跌幅达26%。这种波动很可能是大宗买入和指数交易的结果，但该股吸引投资者关注的是该公司强劲的利润率和现金流，以及较低的债务水平。
对于关注终端价值的投资者，埃里克森为Phinia的长期未来辩护。他说，该公司并没有走在只挤出利润就逐渐衰落的道路上。相反，它将寻求合并和收购，并每年在研发上花费超过1.5亿美元。
他说:“我们不会走整合和缩小规模的道路。”
“我们认为，在未来十年内，我们有一条可行的道路，可以继续将我们的业务从目前的传统燃料转向包括氢在内的替代燃料。”
在行政管理方面，该公司已经进入扩张模式，希望建立剥离后留在博格华纳的职能。
Phinia目前在20个国家的44个地点拥有12,900名员工，预计将招聘150-200名新员工，主要是高管和高薪职位。
该公司计划在拥有300名员工的底特律市区招聘约35名员工。
Phinia总部位于3000 University Dr.，这是德尔福科技公司在2020年被博格华纳收购时的全球总部。
Phinia在特洛伊也有一家售后市场再制造工厂，旗下品牌包括德尔福、德科瑞美和Hartridge。
燃油系统部门去年创造了23亿美元的收入，而售后市场的销售额为13亿美元。分拆的子公司约占博格华纳总收入的31%。
（图片来源：科斯塔集团）
该公司在分拆时拥有3亿美元的现金余额，预计每年将产生超过2亿美元的自由现金流。本月初，该公司与美国银行达成了一项12亿美元的信贷协议。
Phinia约44%的业务是供应轻型汽车，其最大的客户是通用汽车，占其收入的12%。
埃里克森表示:“我们在售后市场有大量的业务，我们认为这将给我们带来很大的稳定性，即使是传统汽车，也能带来几十年的收入和利润。”
埃里克森表示，随着轻型汽车越来越多地转向电池电动汽车，Phinia计划用商用车和非公路车型来取代这一业务，这两项业务正在显著增长。
电池电力在美国是一颗冉冉升起的新星，但在世界其他地方，各国都在要求不同的清洁燃料替代品，Phinia正在相应地调整其商业模式。
例如，该公司正在大力投资氢气，最近还将其在欧洲的第一条天然气生产线改造为氢气生产线。在联邦政府激励措施的帮助下，氢在美国也获得了生产动力。
埃里克森表示，即使在纯电动汽车的产量和普及度都在飞速增长的中国，插电式混合动力车仍在快速增长。与此同时，巴西正在通过使用甘蔗生产乙醇来寻求能源独立和经济稳定。
埃里克森表示，市场对纯电池发动机替代品的需求不断增长，尤其是纯电动汽车的推广比预期的要艰难，而且基础设施缺乏和预期价格低等障碍依然存在。该公司正与底特律市区和世界各地的主要原始设备制造商合作，开展氢和替代燃料项目，但拒绝提供具体细节。
总之，汽油不会很快消失。
他说:“汽油的灵活性、实用性和能量密度是如此之高，它是很多移动产品的最优解。”
(编译：全球汽贸网 Emma）