全球汽贸网资讯，据彭博社报道，在欧洲首次量产电动汽车近10年后，英国可能成为全球电动汽车业起飞的转折点。
英国缺乏支持汽车制造商从内燃机转型的电池和封装工厂。据知情人士透露，英国最大的汽车制造商捷豹路虎(Jaguar Land Rover)正与瑞典电池制造商诺斯沃特(Northvolt)及长城旗下的蜂巢能源(SVolt Energy)就为其可能在斯洛伐克组装的一系列电动汽车供应电池进行谈判，这可能对英国汽车制造业构成新的打击。
除非对电池的投资增加，否则可能会加速汽车制造商撤出这个曾经的世界第二大汽车制造基地。过去几年，英国跌出了前15名。据路透社周四报道，由于持续的芯片短缺和乌克兰危机加剧的供应链问题，英国4月份的汽车产量下降了11%，这与长期问题无关。
能源价格飙升和全球市场放缓只会给汽车行业带来更大压力，而汽车零部件的主要集散地乌克兰目前正在战争，让许多汽车制造商争相寻找替代能源。
阿斯顿·马丁前首席执行官Andy Palmer表示，要想保住英国作为主要汽车生产国的地位，已经太晚了。除非有胡萝卜或大棒来刺激英国的电池生产，否则英国汽车行业将成为迎合劳斯莱斯和宾利等品牌的利基行业，这只是时间问题。Palmer还曾帮助推动日产在英国桑德兰生产Leaf EV。
随着电动汽车的发展，重新绘制了英国的制造业版图，英国正面临原材料供应短缺、能源昂贵、政府激励措施不足，以及与英国脱欧相关的潜在关税的威胁。虽然该国在电池技术研究上投入了数亿英镑，但这只刺激了最低产量。
迄今为止，英国只有一家大型工厂在运营，属于中国的远景科技集团(Envision Group)。这家制造商去年增加了日产Leaf电动汽车的远程电池组的生产，并宣布了扩张计划，但最早要到2024年。
去年在英国生产了超过22万辆汽车的捷豹路虎的一位发言人表示，将继续探索电动车电池供应的所有选项，目前还没有做出任何决定。诺斯沃特和蜂巢能源的代表均拒绝置评。
电动汽车带来了一个鸡和蛋的两难选择。汽车制造商不愿现场或附近没有电池设施的情况下，建造新工厂或改造现有工厂来生产电动汽车。反过来，电池制造商一般也不愿意投资数十亿美元来建厂，因为在短期内没有可靠的客户。
Britishvolt是少数几家宣布计划在英国建立大型电池厂的初创公司之一，但缺乏确定的订单和制造商承诺。这可能是一个持久的障碍，因为该行业主要是迈凯伦、宾利、阿斯顿马丁和莲花等销量较低的豪华跑车品牌的大本营。
尽管日产、Stellantis和大众汽车旗下的宾利已承诺在英国生产电动汽车，但分析师警告称，要保护电动汽车行业的地位，还需要更多投资。
急需电池容量
绿色金融研究所(Green Finance Institute)的道路运输脱碳联盟(Coalition for the decarisation of Road Transport)本月在一份报告中表示，为了保持当前汽车行业的规模，英国需要将电池容量增加45倍，至9000千兆瓦时以上。
这个有政府背景的组织表示，“如果英国不兴起电池行业,不仅损失电池在其他地方获得经济收益的机会成本损失，还会导致英国现有的汽车行业可能会因为电池缺乏而转移生产地点的减产损失。
已经有了一些积极的进展。
Britishvolt在英格兰北部的第一家大型电池工厂已经破土动工，目标是在2027年底前生产30千兆瓦时的电池——足够每年生产大约30万个电动电池组。该公司已与阿斯顿·马丁以及莲花达成初步合作关系，阿斯顿·马丁已将其首款全电动车型定在2025年。
位于英格兰中部的考文垂机场所有者和市议会之间建立了一家名为“西米德兰兹郡超级工厂”的公私合营企业，计划于2025年投入运营，最终在满负荷运转的情况下每年提供600千兆瓦时的电力。但目前还不清楚，如果没有大型汽车制造商的支持，它是否会成功。
“不是一个公平的竞争环境”
吸引电池制造商的窗口期正在缩小，欧洲各国政府出台了大量支持措施，使电池制造商对投资更具吸引力。欧盟国家已经共同承诺投入超过60亿欧元(63亿美元)的公共支出来发展该行业，他们说，这项投资将会释放另外140亿欧元的私人基金。
本月，大众表示，正在推进西尔斯品牌位于西班牙马尔托雷尔(Martorell)和潘普洛纳(Pamplona)的两个工厂建设100亿欧元电动汽车电池和汽车生产中心的计划。此前，由Stellantis和梅赛德斯-奔驰集团领导的ACC联盟宣布，他们将在德国和法国已经计划好的电池生产基地基础上，在意大利增设第三个电池生产基地。
英国脱欧后与欧盟达成的贸易协议使问题进一步复杂化。虽然该协议最初让汽车制造商松了一口气，因为该行业避免了一场没有达成协议的灾难，但它给未来的道路蒙上了阴影。到2027年，用于电动汽车和混合动力汽车的一半零部件将需要在当地采购——无论是来自欧盟(EU)还是英国——才有资格进行免关税贸易。
捷豹路虎曾宣布，计划在2025年之前让捷豹完全放弃内燃机，并让路虎在一年前开始推出电气化车型，但尚未公布具体的生产计划。该公司与麦格纳斯太尔签订了生产其唯一的全电动车型捷豹I-Pace的合同，该车型在奥地利生产。
SMMT首席执行官Mike Hawes表示，“不幸的是，这不是一个公平的竞争环境，政府干预欧洲，干预美国，干预亚洲。因此，英国政府必须确保，它至少要为英国制造业创造一个具有竞争力的框架。”
（编译：全球汽贸网 点点）