全球汽贸网资讯，印度政府为推进清洁能源目标，于全国范围加速普及含20%乙醇的E20燃料，原定2025年实现的计划已提前落地。然而，这一政策正引发广泛争议，大量车主抱怨车辆性能受影响，汽车制造商的模糊表态更让消费者陷入两难，甚至连加油站工作人员都因频繁争执选择回避解释。
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自政策全面实施以来，原本常见的E5、E10低比例乙醇汽油逐渐从全国9万个加油站消失，E20成为绝大多数司机的唯一选择。尽管政府强调E20能减少碳排放，并承认其对老旧车型燃油效率可能产生“轻微”影响，但许多车主发现，车辆动力下降、油耗上升等问题切实存在。在北方城市勒克瑙，加油站经理拉梅什·潘迪透露，愤怒的司机常对工作人员恶语相向，部分站点索性不再主动提及燃料变更信息。
汽车行业的应对同样令消费者困惑。斯柯达公开表示，2020年4月前在印度销售的车型“未经过E20材料评估”，虽承诺后期车辆符合标准，却未明确老款车能否安全使用；雷诺更因直接建议2022款Triber车主“避免使用E20”引发热议，相关邮件截图在社交媒体获得超70万次浏览，尽管企业后续改口称政府测试显示“无严重挑战”，但车主仍拒绝妥协。更有车主晒出车辆油箱盖或说明书上的提示，如奥迪Q3仅推荐E5/E10，马恒达新款SUV明确标注“仅限汽油/E10”，进一步加剧了公众对政策与产品适配性的质疑。
面对舆论压力，印度石油部长哈迪普·辛格·普里坚称“乙醇之路势不可挡”，并将争议归咎于“既得利益游说团体”。石油部和公路运输部则未对具体投诉作出回应。目前，一场针对该政策的公益诉讼已提交至印度最高法院，而夹在政策目标与实际体验之间的普通司机，仍在等待更清晰的解决方案。
（编译：全球汽贸网Katy）