全球汽贸网资讯，据悉，拜登政府周三发布了国家电动汽车充电器网络的最终规定，要求充电器在美国制造，到2024年55%的成本来自美国制造的部件。
白宫希望，经过近八个月的辩论后出台的新规，将推动美国驾驶格局发生几代人以来最大的转变。它寻求让消费者不受限制地使用不断增长的全美电动汽车充电站网络，包括特斯拉公司的超级充电站。
希望利用75亿美元联邦资金建设该网络的公司还必须采用美国主要的充电连接器标准，即“联合充电系统”(Combined charging System，简称CCS);使用标准化的支付方式;一种适用于所有充电器的单一识别方法;97%的时间都在工作。
（图片来源：路透社）
交通部长皮特·布蒂吉格在规则预览会上对记者说:“无论你开什么电动汽车，我们都希望确保你能够充电，知道你要支付的价格，并在可预测的、用户友好的体验中充电。”
数十亿美元的联邦资金中的第一部分将在未来几周内发放给各州，迫使特斯拉、EVgo公司和ChargePoint Holdings公司等公司从州政府手中争夺资金份额。
该网络是乔·拜登总统应对气候变化计划的核心部分，该计划到2030年将美国所有新销售的汽车的50%转化为电动汽车。
制造商在新规发布前警告称，在计划规则中过早地强加国内零部件配额将减缓新规的推出。新规定延长了“美国制造”的最后期限，以帮助这些公司有更多时间将供应链转移到国内。
电动汽车充电器制造商Tritium 周三宣布，将为其田纳西州的制造工厂增加250多个工作岗位，使该工厂的工作岗位总数超过750个。
“建设美国，购买美国”
根据2021年两党通过的基础设施法案，电动汽车充电器等联邦基础设施项目必须从国内获得至少55%的建筑材料，包括钢铁，并立即开始在美国制造。
然而，美国交通部要求豁免电动汽车充电站，并最初提出从今年7月开始，至少25%的充电器总成本来自美国制造的部件，然后到2024年1月1日达到55%。
美国各州和企业在给美国交通部的评论中警告称，全球对电动汽车充电器的需求正在给供应链带来压力，这使得满足美国制造标准和加快新充电器的建设变得困难。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊）