Jeep在中国的合资企业的破产对其他全球汽车制造商是一个警告，因为中国本土汽车制造商正在取得进展。
(图片来源：路透社）
全球汽贸网资讯，据路透社报道，Stellantis在中国的Jeep合资企业破产，可能给其他全球汽车制造商带来麻烦。过去五年，随着中国本土汽车制造商迅速超越它们，这些汽车制造商在全球最大汽车市场的产量大幅下降。
10月31日的破产申请标志着一个转折点，中国汽车制造商开始超越长期占据主导地位的国际品牌，为消费者提供他们想要的东西。这是电动汽车时代第一家外国品牌的合资企业的倒闭。
“我不认为Stellantis是一个孤立的案例，”管理咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)的合伙人马可·桑蒂诺(Marco Santino)说。“可能几乎所有西方汽车制造商都将不得不重新审视它们进入中国的战略逻辑。”
Stellantis的一名发言人表示，Jeep将在中国采取“轻资产”战略，通过分销模式进口汽车，这对旗下的玛莎拉蒂(Maserati)和阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)品牌来说是有益的。
该发言人表示:“Jeep仍然全力致力于其在中国的现有和未来客户。”他还表示，Stellantis在中国的经销商网络仍在全面运营。
Jeep合资企业失败的某些因素，对Stellantis以及旗下14个品牌中的前几家汽车集团来说尤为明显。但咨询公司LMC Automotive为路透社汇编的数据显示，许多其他全球汽车制造商都存在一个问题:中国工厂的使用量直线下降。一家工厂生产的汽车越少，亏损的可能性就越大。
Jeep在中国的失败发生在标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒汽车合并成立Stellantis不到两年之后。
在达成交易之前，该公司首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)曾表示，没有哪家汽车制造商可以做到不进入中国市场，预计两家公司将联手为在中国取得进展而做更好的准备。但Stellantis今年初表示，将终止与广州汽车集团的合资企业，数月前该公司曾表示将把持股比例从50%提高至75%。
这一180度大转弯使得这家全球销量第三的汽车制造商在中国只生产了有限数量的标致和雪铁龙，该公司曾表示也可能停产，但尚未做出决定。
“深感震惊”
Stellantis首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)曾抱怨称，中国的“政治影响力日益增长”，并指责Stellantis的合资伙伴广汽集团缺乏诚意。
广汽表示，对Stellantis的批评言论“深感震惊”。
根据LMC的数据，Stellantis在中国组装工厂的全年产能利用率预计将从2017年的43%降至2022年的13%。
其他主流品牌，包括大众集团(Volkswagen Group)、通用汽车(General Motors)、福特(Ford)、三菱(Mitsubishi)和现代(Hyundai)，在过去5年里，工厂使用率也下降了30多个百分点到50多个百分点。
一些品牌——尤其是高端品牌梅赛德斯-奔驰和宝马——的使用率跌幅要小得多。
与此同时，由于中国汽车制造商接纳电动汽车和以消费者为中心的车载软件的速度要快得多，随着中国本土竞争对手的崛起，全球汽车制造商在华销量有所下降。
“过去五年，(中国)市场已明显改变，从外资企业因其外国特性而有获胜的权利，转变为更公平的竞争环境，”咨询公司Automobility驻上海主管、前克莱斯勒高管Bill Russo表示。
“中国企业实际上拥有先发优势，因为它们接受电气化的速度比外国企业要快，”他补充说。
LMC的数据显示，在外国汽车制造商于中国销售的车型中，纯电动汽车平均只占5%，而在中国汽车制造商销售的车型中，纯电动汽车占30%。
欧洲竞争愈演愈烈
比亚迪等拥有更多电动汽车车型的中国竞争对手，也打算在欧洲实现增长。
这意味着，在全球巨头大众(VW)、福特(Ford)和通用汽车(GM)努力向市场推出更多电动汽车车型之际，它们面临着来自中国年轻竞争对手的激烈竞争，这些竞争对手迅速适应了消费者口味的变化。
LMC全球生产总监Justin Cox表示:“与(中国)国产汽车相比，他们落后了很多。”
他们还必须克服根植于内燃机时代技术的形象。
通用汽车希望通过一系列电动汽车来重建其在华业务的利润。今年前九个月，中国业务的利润下降了44%，降至4.77亿美元。
“我不会根据2022年的情况对中国下结论，”首席财务官Paul Jacobson本月初对记者表示。“我们对未来的发展方向仍然感觉良好。
大众在一份声明中表示，由于疫情、全球半导体短缺以及“向电动出行加速转型”影响了整个行业的产能，中国处于“特殊情况”。
大众表示:“大众会持续评估这些特殊因素，并在必要时在早期阶段调整生产计划。”
福特表示，公司正在努力克服新冠疫情和半导体短缺带来的生产挑战。
带轮子的智能手机？
Jeep品牌最初是由美国汽车公司引入中国的，1987年被克莱斯勒收购。该公司销售同一款Jeep Cherokee车型长达20年。
Automobility的Russo表示，多年来，克莱斯勒、菲亚特和标致——它们都是Stellantis的一部分，都有自己在中国的合资企业——在成为同一汽车集团的一部分之前，一直在相互竞争。
“这些公司从未真正找到在中国取得成功的方式，”Russo表示。
总部位于加州的咨询公司ZoZo Go首席执行官、通用汽车前高管迈克尔·邓恩(Michael Dunne)说，随着中国本土汽车制造商在中国崛起，国际品牌将发现更难获得当地许可，也无法从国有银行获得同样的贷款。
“Stellantis是煤矿里的金丝雀，”Dunne说。“外国品牌曾永远是中国的宠儿。”“但今后可能不再是了”。
随着在中国取得成功的方式发生变化，消费者希望拥有类似于带轮子的智能手机般的电动汽车，强调的是连接和应用程序，而不是性能——在某种程度上，像蔚来这样的电动汽车制造商就是如此。为了吸引更年轻的买家，香港的一些车型内置了自拍摄像头。迄今为止，奔驰(Mercedes)和宝马(BMW)一直保持着吸引力，部分原因是它们在中国保持着令人向往的品牌形象，但也因为中国汽车制造商尚未将注意力转向生产豪华电动汽车。
LMC的Cox表示，其他国际品牌也有可能在中国夺回更高的市场份额，但这需要时间和大量投资开发新产品。
Cox说:“一旦一个品牌受损，或至少看起来古板、过时或没有吸引力，那么就很难打出一些本垒打。一些具有明显主流定位的公司可能会发现很难卷土重来。”
（编译：全球汽贸网 Joy）