全球汽贸网资讯，据彭博社报道，中国汽车制造商可能会将其海外全流程制造产能提高一倍以上，以避开惩罚性的进口关税，满足新兴市场不断增长的需求。
（图片来源：彭博社）
出口和拆卸组装——汽车的关键零部件在中国制造，然后运往海外组装——历来是中国制造商开拓国外市场的首选方式。但根据10月23日发布的报告，随着包括美国、欧盟和土耳其在内的司法管辖区征收关税，对全流程制造业的投资正在蓬勃发展。
彭博社在报告中指出：“随着中国电动汽车市场饱和，国内竞争加剧和产能过剩正推动中国电动汽车品牌走出国门，寻找新的增长市场。”
（图片来源：彭博社）
中国汽车制造商已经在9个国家建造并投产了全流程制造工厂，截至2023年，年产量达到120万辆。如果公司公告全部按时发布，到2026年，这一数字将增加一倍以上，在十几个国家达到270万辆。
全流程制造包括汽车生产的四个主要步骤：冲压、焊接、涂装和最终组装。它是资本密集型的，但与拆卸组装相比，它的产能很高。
中国最畅销的汽车品牌比亚迪，以及中国国有汽车制造商奇瑞汽车、长安汽车、广汽和上汽，宣布了从2023年到2024年8月31日的10个海外工厂新建或扩建项目。受欢迎的地方包括泰国、印度尼西亚和巴西。
中国汽车制造商还通过出口和本地生产项目向东南亚和中亚、拉丁美洲和中东扩张。
（图片来源：彭博社。）
比亚迪和中国汽车制造商浙江吉利控股集团有限公司（Zhejiang Geely Holding Group Co.）旗下的沃尔沃汽车（Volvo Car AB）正在推动欧洲的产能扩张。比亚迪正在匈牙利建设一家工厂，并宣布了在土耳其再建一家工厂的计划，这样它就可以进入欧盟。与中国电池供应商有合作的波兰也受到中国电动汽车制造商的欢迎。西班牙和意大利也在寻求投资。
据报道，吉利、东风汽车集团（Dongfeng Motor Group Co.）和小鹏汽车（Xpeng Inc.）正在该地区物色建厂地点。
相比之下，海外拆卸组装的增长速度较慢。中国制造商及其外国合作伙伴的合同和自主开发的汽车拆卸装配厂的总委托产能将从2023年的220万辆增加到2026年的280万辆。
随着海外汽车投资的激增，中国汽车制造商应该保护电动汽车的专有技术，优先考虑拆卸组装，并在投资土耳其和印度等地缘政治风险国家时保持谨慎。
（编译：全球汽贸网 Joy）