全球汽贸网资讯，11月21日（周二）福特汽车公司表示将重新启动位于密歇根州马歇尔的电动汽车电池工厂的建设，这个项目两个月前曾停工，但规模将大幅缩小。
福特汽车公司计划在马歇尔建设电动汽车电池工厂，现场准备工作仍在进行。（图片来源：汽车新闻）
预计该项目将创造1,700个就业机会，比之前宣布的2,500个减少了32%。锂铁磷酸盐电池工厂的计划产能将削减超过40%，仅为20千兆瓦时。福特汽车的首席传媒官Mark Truby 在周二表示，对该工厂的总投资额也可能按同样比例减少，从35亿美元降至约22亿美元。
**福特汽车公司通过从中国巨头宁德时代获得技术许可来制造LFP电池，预计该电池的生产将于2026年开始。
“我们过去几个月一直在研究这个项目，我认为我们都知道EV的普及正在增长，而且我们实际上期望这种趋势会继续下去，但它的增长速度并没有达到我们和整个行业预期的速度，”Truby在与记者的电话交流中说。**
此前，美国汽车工人联合会（UAW）批准了与福特的协议，给公司带来了更高的劳动力成本，而公司正在进行昂贵的向EV的转型。一个月前，福特表示，将延迟在肯塔基州建设其一个庞大的电池工厂，重新考虑120亿美元的与EV相关的资本支出，并试图在整个业务中降低成本。
当地和州政府官员曾表达过对该项目继续推进的信心，但福特透露可能还有其他因素在起作用，而该电池工厂与宁德时代的联系不仅引发了政治争议，还引发了其是否有资格获得利润丰厚的联邦税收抵免的问题。
Truby将需求视为决定缩小马歇尔项目的主要因素。他表示，如果UAW成功组织该工厂并将其纳入总协议，福特可以处理更高的工资结构，尽管政治上反对宁德时代的参与，但该公司预计将受益于利润丰厚的税收抵免。
“我们希望严格遵守资本分配方式，并根据需求考虑匹配生产和未来产能。”Truby表示，并补充说，如果需求增长，工厂的规模可能会扩大。
福特公司在停止马歇尔项目的建设时让密歇根州陷入了紧张状态，该项目曾经历了当地反对意见的阻碍才得以完工。尽管福特停止了建筑基础的浇筑，但一些常规的现场准备工作仍在进行。
该项目名为密歇根州 BlueOval Battery Park，获得了大约17亿美元的国家补贴，其中包括向福特提供的2.1亿美元关键产业计划拨款、15年内价值7.72亿美元的复兴区免税、6.3亿美元用于密歇根交通部和马歇尔地区经济发展联盟，以及1.2亿美元用于其他现场准备工作。
官员们表示，现场准备工作的资金必须花费，不管最终用户是谁，而且在福特达到一定的项目标准之前，并不直接收到任何现金。
Truby表示，他预计随着工作岗位减少，该项目的激励措施也会相应减少。Crain's向密歇根经济发展公司和州长格雷琴·惠特默的办公室咨询了更多信息。
福特并不是唯一一家在努力平衡EV生产计划和低于预期生产的汽车制造商。其跨城竞争对手通用汽车公司在10月宣布，将推迟EV生产，以期控制成本并改善生产流程。
福特在今年2月宣布马歇尔工厂是其制造更多价格实惠的电动汽车计划的核心部分。Truby表示，便宜生产的LFP电池仍然是业务模式的重要组成部分。公司正在从宁德时代进口电池用于Mustang Mach-E，同时扩大国内产能。Truby表示，福特仍然期望成为第一家在市场上推出LFP和NCM（镍、锰、钴）电池的汽车制造商。
“尽管我们对电动汽车的长期战略保持乐观，但我们正在重新调整一些投资，”福特在一份声明中表示，“我们很高兴地确认，我们正在推进马歇尔项目，这与福特+的增长和价值创造计划是一致的。 然而，我们正在进行合适规模的调整，以平衡投资、增长和盈利能力。”
（编译：全球汽贸网 Stevie）