对美国奥迪经销商来说，维托·帕拉迪诺可能是个“陌生人”。
但对加拿大经销商来说，他是那个把销量从2万拉到3.7万的人。
大众汽车集团加拿大公司首席执行官维托·帕拉迪诺（右）在2025年加拿大汽车新闻大会上与《加拿大汽车新闻》出版人蒂姆·迪莫普洛斯交谈。“我们的首要目标...是客户，”他当时表示，“一旦偏离了初衷...就只是...向客户提供他们可能不需要的东西。”图片来源：PAWELEC PHOTO INC.
全球汽贸网资讯，4月1日，这位49岁的加拿大籍高管将正式出任奥迪美国公司总裁兼奥迪北美区域负责人，接替丹尼尔·魏斯兰德——后者被任命为一汽奥迪销售公司总裁，前往中国履新。
从马自达到奥迪，14年磨一剑
数据不会说谎。帕拉迪诺掌舵奥迪加拿大的几年，交出的是一份稳步增长的成绩单：
• 2021年（首个完整财年）：28,790辆
• 2022年：29,137辆
• 2023年：35,076辆
• 2025年：37,201辆，同比增长11%，创下纪录
而他2013年刚加入时，加拿大奥迪的年销量只有20,506辆。
从2万到3.7万，帕拉迪诺用十年时间证明了自己的能力。
务实、倾听、独立决策
加拿大经销商庄锡文（经营安大略省和不列颠哥伦比亚省多家奥迪门店）对帕拉迪诺的评价很实在： “他会倾听经销商心声，与他们沟通并提出解决方案。他会独立决策，在总部需求与经销商利益间寻求平衡。”
庄锡文还特别提到一点：帕拉迪诺曾与即将离任的魏斯兰德密切共事，因此对美国市场已有相当了解——这与那些“对美国情况一无所知”的欧洲外派高管形成鲜明对比。
帕拉迪诺自己的话也能说明他的理念。2025年加拿大汽车新闻大会上，他曾说： “我们的首要目标是客户。一旦偏离目标，就可能向客户推销他们不需要的产品，这会损害品牌形象。”
美国销量连跌两年，经销商承压
帕拉迪诺即将面对的美国市场，远没有加拿大那么平静。
• 2025年销量：164,942辆，同比下滑16%
• 2024年、2025年：连续两年两位数下滑
• 内部预测：2026年颓势可能持续
美国仍是奥迪全球第三大市场，仅次于中国和德国，但新车销量下滑已波及经销商：
• 盈利能力：过去两年急剧恶化
• 经销权估值：咨询公司海格合伙已于2025年下调对奥迪特许经销权估值的预期
• 买家需求：凯里根咨询称，奥迪经销权的买家需求正在下降 佛罗里达州经销商咨询公司海格合伙在报告中直言：过去两年店内盈利能力的恶化已“严重损害”该品牌在经销商中的地位。
期待新视角，但保持观望
即将离任的魏斯兰德，在美国经销商中口碑不错。
福布斯托德汽车集团CEO汤姆·麦科勒姆（旗下拥有奥迪达拉斯店，同时担任奥迪全国经销商委员会主席）对他评价很高：“思维缜密、行事透明、积极与经销商互动。”
对于帕拉迪诺的上任，麦科勒姆的态度是：健康的交接，能带来新活力与新视角。
他特别提到一点：帕拉迪诺此前直接向魏斯兰汇报工作，对美国的战略布局、合作关系、业务挑战都“了如指掌”。“这种延续性至关重要。”
至于帕拉迪诺本人，麦科勒姆坦言只在国际会议和高管会上有过几次接触，“尚未密切共事”。但他说：“我确实欣赏他的表现。”
新车潮能否救市？
帕拉迪诺并非空手而来。奥迪美国正迎来一波新车和改款跨界车型的陆续上市，这或许是他扭转颓势的最大抓手。
但挑战同样明确：销量连跌两年，经销商信心受损，关税冲击利润，市场环境复杂。
结语
从多伦多到华盛顿，从2万到3.7万，从“加拿大冠军”到“美国救火队员”——维托·帕拉迪诺的奥迪美国新使命，是一场关于经验、人脉与韧性的考验。
（编译：全球汽贸网Magee）