全球汽贸网资讯，据外媒报道，丰田汽车公布了一系列提高电动汽车续航里程、性能和成本的技术，并计划在2026年推出这项技术。
（图片来源：路透社）
以下是丰田的主要公告:
电池技术
丰田有许多提高电池性能和降低成本的举措，并表示已准备好从研究转向固态电池的生产。这种电池比目前使用的锂离子电池具有更高的能量密度和更短的充电时间。
它的目标是到2027年或2028年销售固态电池驱动的汽车。
丰田表示，它已经取得了“技术突破”，克服了以前认为固态电池耐久性存在的问题，但没有提供细节。
该公司还表示，它将在2026年推出一款能量密度更高的电动汽车电池，单次充电可行驶1000公里，充电时间不超过20分钟，与目前的电动汽车bZ4X相比，成本还降低20%。
此外，丰田表示，它将生产一系列低成本的磷酸铁锂(LFP)电池，用于2026年或2027年。该公司表示，与bZ4X相比，其目标是续航里程增加20%，成本降低40%。
生产技术
丰田表示，将采用由特斯拉(Tesla)首创的千兆铸造技术，以降低制造下一代电动汽车的复杂性和成本。千兆压铸机减少了复杂的焊接组件在汽车制造与一个单一的，大型铝压铸机，以简化生产。
丰田表示，采用自动驾驶汽车和数字技术的更灵活的装配线，可以将其新车的工厂投资成本削减一半，并降低包括劳动力在内的其他固定成本。
空气动力学
丰田表示，该公司正与三菱重工的火箭设计师合作，改善电动汽车的空气动力学性能，延长其行驶里程。
阻力系数(衡量汽车的风阻力)越低，汽车在道路上的效率就越高。例如，特斯拉最畅销的Model Y的阻力系数约为0.23。美国同行Lucid Motors的豪华电动汽车Lucid Air在美国的起价为13.8万美元，其市场领先系数为0.197。
丰田表示，利用三菱的技术可以达到0.1级的系数。
供应商技术
丰田表示，将推出更小的“轴”，将电动机和驱动电动汽车的零部件结合在一起，供应商包括爱信和电装，这些部件将增加电动汽车的行驶里程，并增加汽车后部的货物空间，即驱动单元所在的位置。
丰田还表示，正在开发用于下一代电动汽车逆变器的半导体用碳化硅晶圆，电装也在开发这项技术，这些芯片有望将电动汽车电动机的功率损耗减少多达50%。
（编译：全球汽贸网 李铖蹊）