全球汽贸网资讯，随着更严格的排放法规即将生效，欧洲汽车制造商正在提高燃油车售价，同时为电动车提供折扣，以应对利润进一步缩减的行业困境。
(图片来源: Proactive Investor)
从明年1月1日起，欧盟将大幅降低汽车二氧化碳排放上限，这意味着大多数车企至少需将其销量的五分之一转化为电动车，以避免高额罚款。然而，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，今年迄今为止，欧洲市场售出的车辆中电动车仅占13%。
“这个差距相当大。”法国汽车工业联盟（PFA）负责人马克·莫特鲁（Marc Mortureux）表示。
利润压力与电动车挑战
这一更严厉的排放标准正值汽车行业因疲软的销量和日益激烈的中国竞争面临产能过剩问题。大众（Volkswagen）、Stellantis和雷诺（Renault）等车企近几个月已纷纷发布利润预警。
如今，在政治和经济不确定性增加、电动车补贴减少导致消费意愿下降的背景下，车企需要销售更多成本更高的电动车，莫特鲁指出。这种压力甚至导致Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）本月突然辞职，据悉部分原因是他与董事会在应对此问题上的意见不一致。
引导市场需求
在排放目标生效仅剩数周之际，欧洲各国政界人士正敦促布鲁塞尔重新评估目标。然而，车企已开始行动，目标是避免可能高达150亿欧元（约合157.6亿美元）的罚款。ACEA主席卢卡·德梅奥（Luca de Meo）警告称，以当前销量计算，罚款金额将十分可观。
大众、Stellantis和雷诺近两个月已将燃油车价格上调数百欧元，分析人士认为，这是为了抑制高排放车型的需求，同时提升电动车的吸引力。
“车企已经通过定价策略引导市场需求向电动车倾斜，以达到碳排放目标并避免潜在罚款，”汽车研究中心的贝亚特丽克斯·凯姆（Beatrix Keim）表示。
治标不治本？
燃油车涨价，电动车降价，看似是对排放法规的精准应对，但更像是一场被迫的市场试验。政策目标要求电动车销量飙升，而消费者的兴趣却并未跟上。用涨价劝退燃油车用户，真的能让电动车占据市场主流吗？
更重要的是，这种短期的价格调控能否带来长远的市场转变？毕竟，消费者的选择不会只看价格，还要考虑充电基础设施、续航能力以及实际使用成本。如果车企不能真正解决这些问题，这场策略调整或许只是延缓罚款，而非真正迎接电动车时代的转型。
（编译：全球汽贸网 Yang）