全球汽贸网资讯，小鹏汽车（Xpeng）正在考虑是否将增程式电动车（EREV）引入欧洲市场。小鹏副董事长顾宏地（Brian Gu）透露，公司正在评估这一计划的可行性。
（图片来源：彭博社）
小鹏的“超级电驱”（Super Electric）技术本质上是在纯电驱动系统的基础上加入一台内燃机，但这台发动机不直接驱动车轮，而是作为发电机给电池充电，从而延长续航里程。整车综合续航可达1400公里，其中纯电模式下续航里程为430公里。小鹏表示，这项技术可以实现纯电模式与增程模式之间的无缝切换，从而提供更顺畅的驾驶体验。
年底前首款增程车型亮相，小鹏加速产品升级
在2月11日的英国发布会上，顾宏地透露，小鹏将在今年年底前推出首款搭载增程动力的车型，并计划将这项技术应用于现有产品线。
值得注意的是，小鹏与大众集团（Volkswagen Group）在中国建立了技术合作关系，小鹏的电动平台已经成为G9大尺寸SUV等车型的基础。如果小鹏顺利将增程技术整合进现有平台，大众也有可能会在2026年推出搭载增程动力的车型。不过，对于双方合作是否涵盖增程技术，小鹏方面没有明确回应。
增程车也难逃关税？
虽然增程式电动车本质上仍属于电动车范畴，但由于其搭载了燃油发动机作为发电机，欧盟仍将其视为特殊电动车，适用于针对中国制造电动车的额外关税，最高可达45%。
面对这一挑战，许多中国车企正在调整产品策略，力求在欧洲市场站稳脚跟。例如，吉利（Geely）旗下的极氪（Zeekr）宣布将在欧洲推出插电式混合动力车型（PHEV），比亚迪（BYD）也已通过海豹U（Seal U）中型SUV试水欧洲PHEV市场，希望在电动车和燃油车之间找到一个平衡点。
零跑拔得头筹，成为欧洲唯一销售增程车的中国品牌
目前，在欧洲市场唯一已经推出增程式电动车的中国品牌是零跑汽车（Leapmotor）。这家车企部分由Stellantis集团投资，并计划于今年3月交付C10增程版中型SUV。此外，马自达（Mazda）的CX30也搭载了类似的增程动力系统。
在中国市场，增程式电动车的热度正在迅速攀升。理想汽车（Li Auto）去年销量突破50万辆，其中绝大多数车型均搭载增程动力系统。数据显示，2023年中国市场的增程式电动车销量达到120万辆，比2022年翻了一番，市场对长续航电动车的兴趣正在快速增长。
与此同时，路特斯科技（Lotus Technology）、问界（Aito）和阿维塔（Avatr）等品牌也纷纷宣布进军增程式市场，希望抢占更多市场份额。
美国市场也盯上了增程车，电动皮卡要来？
不仅仅是中国和欧洲，美国车企也开始对增程技术产生兴趣。Stellantis旗下的Ram品牌计划在今年推出增程版1500全尺寸皮卡。此外，大众旗下的Scout品牌和福特（Ford）也宣布正在研发增程动力车型。
麦肯锡（McKinsey）在2月10日发布的报告中指出：“增程式电动车可能成为推动全球电动车市场增长的关键机会。”换句话说，在续航焦虑和充电基础设施尚未完善的情况下，增程式技术或许能成为一剂“特效药”。
小鹏的“超级电驱”能否在欧洲掀起一场增程风暴？
虽然小鹏的增程式电动车尚未正式登陆欧洲，但这家中国品牌在欧洲的销量已经迎来大幅增长。数据显示，2023年小鹏在欧洲市场售出8187辆，同比增长304%，其中丹麦是最大市场，销量达到2850辆。
随着欧洲电动车市场竞争日趋激烈，越来越多的中国品牌开始探索新的突破口。小鹏的增程式电动车进军欧洲，不仅是技术选择，更像是一场对市场预期的豪赌。欧洲消费者一向对电动车的“纯电血统”情有独钟，而增程技术在这里更像是“折中方案”，甚至可能被看作是一种“非纯电动”的权宜之计。问题是，面对充电桩普及度参差不齐、长途驾驶的相关市场需求，小鹏的1400公里续航能否让欧洲用户改变对增程式的偏见？如果能打破“增程=妥协”的刻板印象，小鹏将能在欧洲开辟一条差异化生存之路。
（编译：全球汽贸网 Yang）