全球汽贸网资讯，日产汽车说，将考虑从中国出口汽车，以消化在中国市场的产能过剩。中国市场销量迅速下滑正成为一个令人头疼的问题，并拖累了日产的全球利润。
（图片来源：汽车新闻）
首席执行官内田诚表示，日产尚未决定出口计划，也没有确定中国制造产品的目标市场。但他表示，日产必须考虑采取新措施来支撑在华业务，日产在华销量最近一个季度下滑了46%。
他表示:“未来，我们将改变在中国开展业务的方式。”
包括日产以及三菱和丰田等其他日本品牌在内的国际品牌在中国举步维艰，在满足中国市场对电动汽车蓬勃发展的需求方面落后于中国本土汽车品牌。由于销量暴跌，三菱暂停了在华生产，丰田本月更是罕见地在华裁员1000人。
内田诚在周三公布截至6月30日的第一财季财报时，下调了日产的全年销售预期，理由是在全球最大市场中国的销量严重下滑。
日产将截至2024年3月31日的当前财年在华销量预期下调至80万辆。这个数字低于113万的最初目标，比去年下降了23%。
不容乐观
为了应对这种下滑，日产将加速推出新能源汽车，该汽车分为纯电动汽车和插电式混合动力汽车两类。新车型将包括7月份推出的日产Ariya全电动跨界车和启辰的V-Online插电式汽车。
内田诚说，“我们需要提高成本竞争力，同时扩充产品阵容。这将决定我们在中国的生死存亡。很明显，现在的状况不容乐观。我们正在增强紧迫感。”
如果日产开始从中国出口汽车，这家日本第三大汽车制造商将加入国际制造商的行列，把中国作为全球出口基地。这一举措帮助中国在今年第一季度超过日本，成为全球最大的汽车出口国。
福特汽车今年早些时候说，面向北美市场的下一代林肯航海家中型跨界车将从中国出口。特斯拉的Model Y和Model 3轿车从上海工厂运往欧洲，据报道，它还计划将Model Y出口到加拿大。
另一家在中国陷入困境的大型全球汽车制造商Stellantis表示，将为吉普品牌在中国推行出口战略。包括宝马和雷诺在内的其他汽车制造商也将中国制造的汽车运回欧洲或东南亚等其他市场。本田诚还表示，日产将从中国向欧洲出口三款跨界车型。
但中国最大的出口商是吉利、上汽和长城等本土品牌。
中国出口
雷诺、日产和三菱联盟主席Jean-Dominique Senard认为，这股出口浪潮非常令人担忧，他本月警告称，一场“中国风暴”即将席卷欧洲电动汽车行业。
内田诚说，随着芯片短缺得到缓解，日产正在迅速填补美国、墨西哥、日本和英国工厂的产能。他说，这些市场的需求尚未得到满足。
“毋庸置疑，中国的产能利用率仍然很低。因此，对于那些需求未得到满足的目的地，我们在考虑从中国出口的可能性。”
内田将日产在中国的下滑归咎于中国国内价格战和电动汽车需求的突然激增。凭借大量的电动汽车产品，本土品牌比外国竞争对手更快地进入市场。“市场形势发生了巨大变化"。
内田诚非常悲观：“要在中国市场恢复业绩并不容易。”
不过，尽管日产在中国遇到了麻烦，但由于北美业务强劲，该公司在截至6月30日的第一财季仍实现了营业利润翻倍的增长。
此外，尽管日产将其财年销量预期从早先的400万辆下调至370万辆，但该公司仍上调了营收和营业利润预期。日产表示，利润表现的好转将得益于有利的汇率。
今年4月至6月，日产的营业利润几乎翻了一番，至1,286亿日圆(合8.896亿美元)，净利润翻了一番多，至1,055亿日圆(合7.298亿美元)。
日产全球零售额下降3.7%，至78.9万辆。北美销量激增33%，至32.8万辆，日本销量增长19%，欧洲销量增长7.2%。但中国的销量在本季度暴跌46%，至16.2万辆。
(编译：全球汽贸网 Emma）