全球汽贸网资讯，换帅、裁员、关厂、减速开发……日产汽车正在经历一场残酷的自我手术。但即便动作够大，市场依然不容乐观。
（图片来源：路透社）
日产新任CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）上任后本周公布最新一轮“止血”方案：计划再裁员1.1万人，关闭7家工厂，同时下调本财年销量预期——预计全球销量将再跌3%，至325万辆。较2017财年巅峰时期已累计下滑42%，相当于“蒸发”了近一半的年销量。
分析师直言，仅靠削减成本难以实现复苏。日产目前新车储备不足，电动车和混动产品线严重缺位，在北美缺乏存在感，在中国正被本土品牌围攻，内部产品开发又跟不上节奏，新任掌门人的挑战比他接手的裁员方案更艰巨。
一边裁员关厂，一边缺车缺技术
目前，日产在美国市场的主力电动车几乎难觅存在感，传统混动产品基本缺席。分析师朱莉·布特指出：“他们没有成熟的混动布局，纯电产品也远谈不上成功。”
埃斯皮诺萨承诺缩短车型开发周期，并将战略重点回归到最关键的市场——美国，主打跨界车与SUV车型。公司计划在本财年内与三菱联合推出Rogue（奇骏）插电混动版本，并于下一财年推出搭载e-Power技术的另一款混动车型。但分析师对此并不看好，指出插电混动的市场接受度不如全混动系统，销量能否起效仍是未知数。
中美夹击，难逃成本与利润双杀
雪上加霜的是，新一轮美国进口汽车关税开始生效，这不仅可能迫使日产上调美国售价，还将推高其在当地生产的成本，进一步蚕食利润空间。公司一方面希望在北美守住市场，一方面又面临生产和售价的双重压力。
在中国市场，日产预计销量将大跌18%，北美与日本市场也仅勉强持平。这意味着即便日产裁员瘦身、压缩支出，上层收入没有增长，利润空间依然会被压缩到底线。
不是不想赢
日产的问题由来已久，但此次确实面临关键转折点。新CEO动作够快，也够狠，但没有新品、没有电驱核心技术、没有中美市场的相对优势，仅靠内部成本压缩，很难撑起一场真正的反转。
汽车市场竞争不能仅靠压缩成本，更需要依靠爆款产品打开局面。
日产能否翻盘，取决于它能不能尽快拿出一款真正叫得响的车型。而现在，它离这一步还有一段路。
（编译：全球汽贸网 Yang）