全球汽贸网资讯，特斯拉推广电动汽车的方案是:增加产量，利用规模经济来降低成本，让大众市场买得起汽车，这与福特汽车公司在一个多世纪前制定的方案很像。
（图片来源：彭博社）
这一策略略有成效，具体表现在：尽管特斯拉大幅降价，但其股价今年仍上涨了一倍多。反观福特，同样的营销手段，一天之内就蒸发了大约36亿美元的市值。
最畅销的f系列的制造商福特宣布，它将把第一款电动皮卡F-150Lightning的产量提高两倍，最初计划售价接近4万美元。与特斯拉一样，福特在零部件长期短缺和电池原材料通胀的情况下提高了价格。
如今，芯片更加丰富，锂和镍等电池原料的成本也有所降低，福特向客户收取的费用降低了数千美元。
“当福特学特斯拉降价的时候，每个人都很喜欢，”晨星公司的汽车分析师戴维·惠斯顿说。“如果他们真的在生产成本和投入成本上有所改善，那么降价回馈消费者就是可行的。”
但投资者并不这么看，福特股价下跌5.9%，为五个月来最大跌幅。
“由于我们在Rouge电动汽车工厂的扩张，今天我们降低了整个#F150Lightning系列的价格。产能增加也缩短了客户的等待时间，能及时回应客户强烈的需求。我们的目标仍然是每年生产线跑15万辆车。”
——吉姆·法利(@jimfarley98)
2023年7月17日
（图片来源：推特）
福特最便宜的车型F-150LightningPro降价17%，这可能会让那些听到首席执行官吉姆·法利最近表示福特将能够在竞争中保持领先地位的人感到不舒服。
今年5月，他表示，该公司将避开正在变得“商品化”的电动汽车领域，并专注于那些“具有强大定价权”的领域。
虽然最便宜的F-150Lightning接近1万美元的降价似乎与这一声明相冲突，但该款车型比两年前最初计划的基本款价格仍然高出约1万美元。这款电池动力皮卡的售价仍将高于同等车型的汽油动力皮卡，后者的起价为33,695美元。
福特及其同行通用汽车和Stellantis面临的最重要问题是，在电动时代，它们能否保持在全尺寸卡车领域的主导地位。大型皮卡一直是底特律在内燃机时代的最后堡垒，面对日本品牌的企图入侵，三大皮卡仍能占据主导地位。
福特率先将一辆以汽油为燃料的F-150转变为电池动力，抢在Rivian Automotive Inc.的R1T和特斯拉的赛博卡车之前，在电动皮卡领域建立了滩头阵地。在F-150Lightning降价之前，特斯拉宣布已开始生产这款车型，比原计划晚了大约两年，而Rivian一直在提高产量。
通用汽车最近开始生产雪佛兰Silverado皮卡的电动版本，Stellantis明年将开始组装电池驱动的Ram 1500 Revolution。
福特Lightning是一辆好车，只是有点贵，尤其是考虑到目前各种贷款的高利率。
——埃隆·马斯克(@elonmusk)
2023年7月17日
（图片来源：推特）
福特还期待着自里根政府以来美国最畅销的f系列卡车的需求延续到电动版本。在停工几周后，福特的密歇根州工厂将于下个月重新开业，除了将F-150 Lightning的年产量定为15万辆之外，第二代电动皮卡将于2025年开始投产。该车型的新工厂正在田纳西州拔地而起，年产能将达到50万辆。
这可能是福特宣布的最让投资者不安的地方——该公司将降价这么多，而且是在向电动卡车过渡的早期。
Evercore ISI分析师克里斯•麦克纳利在周二的一份报告中表示:“投资者担心，这符合最近美国电动汽车库存增加的主旋律。时间会告诉我们，福特的降价是需求还是供应，也可能两者兼而有之。”
(编译：全球汽贸网 Emma）