到今年年底，现代Santa Fe将推出插电式混合动力版本，而重新设计的起亚Sportage将增加混合动力和插电式混合动力版本。
全球汽贸网资讯，据外媒报道，现代汽车集团在加入混合动力汽车这一潮流领域方面行动迟缓，而竞争对手则凭借省油技术遥遥领先。
但现代汽车集团正在弥补这失去的时间。
现代汽车公司正在积极推进，争取在2030年前占据全球电池电力市场7%的电气化事业。在美国，现代希望在这段时间内，其新车销量的一半将来自电动汽车。
但转型为电动汽车制造商的一部分，是为其汽油动力产品线中的每一款车型提供传统的混合动力或插电式混合动力版本。这种做法代表着这家汽车制造商的一个核心。
现代汽车公司全球首席运营官Jose Muñoz在一次独家采访中告诉《汽车新闻》，“推动这一变化的是战略的重大转变”，即全面电动化。他表示，“我们认为混合动力车的购买习惯是迈向电气化的下一步。许多客户仍然不愿立即大胆地转向纯电动汽车。然而，我们已经看到了人们对混合动力车和插电式混合动力车的需求的显著增长。如果我们想成为电气化领域的关键参与者，我们就需要在混合动力车和插电式混合动力车方面做得很好，但最终目标是在电池电动汽车技术方面做大做强。”
严格的规则
拥有全系列的电气化产品可能有助于缩小汽油和电动之间的差距，但还有其他因素在发挥作用。
IHS Markit首席分析师Stephanie Brinley表示：“目前，为确保混合动力车和插电式混合动力车在汽车组合中占据更大的比例，并使其更加突出，部分因素在于排放法规。”环保署的新规则将于今年9月生效，要求到2026年，汽车排放要减少28.3%。
Brinley表示：如果消费者尝试过电动化，他们会更容易进入电动汽车领域，“从某些方面来说，这听起来像是一种理论，但不会有什么坏处。选择混合动力车、插电式混合动力车或轻度混合动力车的人显然对电气化更感兴趣或更愿意考虑。插电式混合动力车更有潜力能够让客户习惯插电式，并了解其性能。使用混合动力车，(客户)不必做任何不同的事情，只需使用相同的基础设施。”
Muñoz表示，现代集团的“绿色”汽车现在占现代汽车业务的15%，比一年前增加了5个百分点。
Muñoz：“我们需要在混合动力车和插电式混合动力车方面做得很好。”
到今年年底，现代汽车预计将拥有10款电动汽车。其中一款是Santa Fe中型跨界车的混合动力版，这是现代汽车在亚拉巴马州Montgomery的工厂生产的第一款电动汽车。Santa Fe采用了插电式混合动力，Tucson紧凑型跨界车也采用了这种设计。
共享策略
起亚也在用同样的战术。
经过重新设计的第五代Sportage紧凑型跨界车于今年4月已完成首个月的销售，它将在今年6月和7月分别增加一款混合动力和插电式混合动力车。起亚重新设计的Sorento于2021年上市，也有汽油、混合动力或插电式混合动力版本。
起亚在2017年推出了专有的混合动力车型Niro，之后分别在2018年和2019年推出了插电式混合动力和电动车型。人们对Niro家族的兴趣忽高忽低。但自今年1月以来，Niro一直在经历三位数的增长，主要是因为其混合动力车的销量。
根据Motor Intelligence的数据，第一季度，Niro混合动力车的销量为6,148辆，电动汽车的销量为4,014辆，插电式混合动力车的销量为2,060辆。
混合动力的竞争对手
在零排放的道路上，以混合动力为目标的品牌不止现代和起亚两家。
本田汽车公司过去曾试图销售混合动力汽车，并设定了到2030年在北美销售80万辆电动汽车的目标。但本田美国分公司的全国运营和销售主管Dave Gardner表示，该公司将首先让消费者使用其热门车型的混合动力版本，从而帮助他们轻松地转入使用电动汽车。本田优先考虑的是Accord和CR-V，这两款量产车型都采用了25%的混合动力，有时CR-V的混合动力比例更高。
Civic被Gardner描述为“通往该品牌的大门”，它将是本田下一个推出混合动力版本的车型，尽管本田没有说明具体时间。
更多令人向往的功能和技术将加载到混合动力车型上，作为购物者尝试电动平台的额外激励。
Gardner表示：“经销商们可以看到这种转变。我们有一个坚实的计划，我认为在这个十年结束时，我们可以清楚地看到发展路径。”
（编译：全球汽贸网 Joy）