（澳大利亚稀土产业）
全球汽贸网资讯 根据外媒报道，当前，中国主导着全球稀土供应。为了确保电动汽车的供应，欧洲汽车厂商与一家澳大利亚矿业公司的谈判正在推进中。
矿业公司阿拉弗拉资源（Arafura Resources）正在澳大利亚北领地开发价值7.28亿美元的Nolans项目，该项目预计将满足全球对用于电机永磁体的稀土需求的10%。阿拉弗拉资源公司在2001年购买了该项目。该公司称：计划在其厂址附近加工矿石，目的是直接监督有毒废物的处理。
阿拉弗拉资源首席财务官彼得·谢林顿（Peter Sherrington）在接受采访时表示：“我们已与欧洲制造商接洽，直接向他们提供材料。”他补充说，数量和价格上的谈判取得进展，他预计将在年底前签署协议。谢林顿表示，要求“稀土开采必须具有可持续性和可追溯性”的新规定出台后，汽车制造商加强了这方面的意识。
原因何在？
汽车行业目前处于向电动汽车转型的过程中。大量的锂、镍和钴将被用于制造电池。像宝马、大众集团和特斯拉这样的领先汽车制造商，不得不寻求与矿商的直接谈判。彭博社预计中国未来将把大部分生产用于国内。根据调查公司彭博新能源财经（BloombergNEF）的数据，中国控制着三分之二的采矿业和85%的稀土精炼业。稀土的供应越来越令中国海外汽车制造商们担忧。
彭博社评论说：目前，不断升温的紧张局势使这些稀土“成为政治棋子”，而这些稀土在国防领域的应用也很重要。欧洲人非常担心来自中国的稀土会“断供”。欧洲稀土联盟（European Raw Materials Alliance，简称“ERMA”）的首席Bernd Schaefer说：“人们一直都意识到对中国稀土的依赖性，但它价格合适、可用性很好，所以之前没有寻求供应链多样化。”。“现在，这种心态正在转变：如果我们再不寻求供应链多样化，我们会承受‘没有稀土’带来的巨大成本。”
减少稀土的使用也算出路吗？
中国稀土储量全球领先，“寻求中国海外稀土”或许会成为高昂的投资。鉴于此，一些供应商已经选择减少稀土的使用。雷诺电动汽车的与众不同之处在于它们不使用稀土金属。如宝马、通用和丰田等汽车制造商已减少稀土的用量（平均每辆车使用3公斤（6.6磅）），但改用替代品往往会降低汽车的效率。特斯拉最初使用的感应电机不需要磁铁为其电动汽车供电，但在3型车上切换了档位。