贸点汽车资讯，在经济疲软的情况下，中国的汽车需求多年来一直停止增长。中国汽车工业协会预测，到2023年，中国汽车年出货量将达到创纪录的3000万辆。
（图片来源：比亚迪官网）
但现实是，汽车年出货量的增长在很大程度上是由出口驱动的，而不是国内的汽车需求。
事实上，在经济疲软的背景下，中国的汽车需求多年来一直停止增长。中国的需求可以通过从汽车总出货量中剔除出口，增加进口来衡量。
2017年，中国年度汽车出货量(不包括出口)达到2800万辆，创下历史新高。
从2018年到2022年，这一数字从2700万下降到2380万。
交易量没有恢复到2017年水平的迹象。
到2023年，汽车出货量将达到2520万辆。根据中国汽车工业协会上个月的预测，明年，这一数字将上升到2550万。
中国的汽车进口量在2017年超过120万辆后，于2018年开始收缩。
直到2022年，汽车进口量连续5年下降。
2023年进口继续下滑。根据中国汽车流通协会（CADA）的统计，截至11月，中国汽车进口量同比下降12%，降至72万辆以下。
出口
由于汽车需求疲软，中国汽车制造商率先提振了出口。他们在这方面非常成功。
2021年，中国汽车出口量突破200万辆，而前几年一直徘徊在100万辆左右。
2022年，中国汽车出口量增长54%，超过310万辆，取代德国成为世界第二大汽车出口国。
（图片来源：比亚迪官网）
随着中国市场迅速转向电动汽车，起亚汽车和福特汽车等全球汽车制造商也加大了从中国向其他新兴市场出口汽油车的力度。
2023年前11个月，起亚汽车从中国出口了7.6万辆汽车，比去年同期增长了92%。
同期，福特中国的出口量超过了10万辆。
斯特兰蒂斯(Stellantis)和日产(Nissan)等其他全球汽车制造商也制定了增加从中国出口的计划，以更好地利用当地工厂。
去年前11个月，中国汽车出口量激增58%，达到440多万辆，现在中国有望超过日本，成为世界上最大的汽车出口国。
出口增长的另一面是国内汽车需求疲软。
这是国内外汽车制造商现在必须面对的现实。
（编译：贸点汽车 Norah）