全球汽贸网资讯，5月14日，数据显示，今年第一季度，沃尔沃电动汽车在美国的销量暴跌65%。据研究机构Cox Automotive估计，这是豪华车市场同比跌幅最大的一次。
（图片来源：汽车新闻）
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沃尔沃第一季度销量大幅下滑
沃尔沃汽车正全力研发电动汽车，并发誓要在2030年实现全电动化。遗憾的是，世界上最大的两个汽车市场的消费者对其零排放产品都没有那么热情。
第一季度，沃尔沃电池驱动的XC40 Recharge和C40 Recharge跨界车在美国的销量暴跌65%，仅为970辆。据Cox Automotive估计，这是豪华车市场同比降幅最大的车型。
在此之前，沃尔沃2023年第四季度电动汽车销量同比下滑了27%。
与此同时，沃尔沃在华电动汽车销量在1月至3月期间下降了28%。
随着电动汽车行业从早期用户市场转变为持怀疑态度的主流消费者，这些消费者几乎无法容忍为新技术支付额外费用，也无法忍受缓慢的充电。
据Cox Automotive称，第一季度电动汽车销量同比增长2.6%。这明显低于2023年同期46%的电动汽车销量同比增幅。
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混合动力汽车销量上升
今年第一季度，沃尔沃在美国的电动汽车销量增长了5%，主要是插电式混合动力汽车。
沃尔沃汽车在田纳西州孟菲斯的老板厄尼·诺克罗斯（Ernie Norcross）表示，经销商从工厂购入的电动汽车数量减少了。“我们只是看不到消费者对电动汽车感兴趣，”他说。“现在，投资于纯电动汽车或破产可能不是一个好策略。”
加州沃尔沃汽车说Marin公司总经理戴安娜•肯尼迪（Diana Kennedy），价格正在推动电动汽车市场。她表示，库存膨胀迫使汽车制造商在激励措施和定价方面“超级激进”，并指出吉利控股的极星推出极星2租赁优惠，首付优惠1.3万美元， 月租299美元。
“人们想买电动汽车，但有更多的选择，这是一个买方市场，”肯尼迪说。“一些沃尔沃门店（已）决定将汽车留在港口……以避免开始支付（楼面费）。”
沃尔沃已经适应了现实，减少了电动汽车的供应，同时增加了插电式混合动力汽车的供应量。
根据Edmunds对沃尔沃经销商的抽样调查，截至5月1日，电动汽车的库存份额为9.1%，而一年前为17%。相比之下，插电式混合动力车的份额从一年前的12%飙升至33%。
沃尔沃汽车美国和加拿大总裁Michael Cottone表示，该品牌“专注于让消费者购买插电式混合动力车，这一直是我们电气化战略的核心部分，也是通往全电动汽车的最佳桥梁。”
“全面的电动汽车组合——轻度混合动力、插电式混合动力和纯电动——使我们能够迅速适应....他补充说，沃尔沃今年在美国的插电式混合动力车和电动汽车总销量为27%，“远远领先于我们的核心竞争对手”。
新泽西沃尔沃经销商Matthew Haiken表示，他的电动汽车库存是一年前的10%，而插电式混合动力汽车的供应增加了一倍多。
海肯是Prestige Collection的老板，该公司在东汉诺威和恩格尔伍德经营着两家沃尔沃商店。他表示:“沃尔沃是有战略意义的——插电式混合动力车是盈利的，纯电汽车是亏损的。”
今年前四个月，沃尔沃插电式混合动力汽车在美国的销量飙升55%，达到10,124辆。
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守住利润底线
沃尔沃拒绝就其电动汽车的定价策略置评，但该公司一直坚定地表示，不会被卷入汽车行业损害利润的价格战。
“虽然整个行业对电动汽车的需求已经疲软，但我们专注于两件事——未来和价值大于数量，”Cottone上周告诉《汽车新闻》。
在全球范围内，沃尔沃电动汽车的毛利率在第一季度增加了一倍多，达到16%。
Cox Automotive数据显示，4月份电动汽车的平均交易价格较上年同期下降8.5%。相比之下，电动XC40的平均交易价格下降了2%，而C40的平均交易价格上涨了1%。
沃尔沃零售顾问委员会主席凯文·弗拉纳根（Kevin Flanagan）表示，特斯拉是电动汽车行业定价的“基准”。
包括运费在内，特斯拉Model Y紧凑型跨界车的起价为46,380美元，而C40充电版的起价为54,895美元，XC40充电版的起价为53,745美元。
关键的是，美国生产的Model Y有资格获得7,500美元的联邦购买抵免，而海外生产的沃尔沃没有，这将特斯拉跨界车的有效标价降至38,880美元。
新泽西州萨米特市斯迈思沃尔沃汽车公司总裁弗拉纳根说：“你可以说，‘我的车值5万美元’，但如果市场只愿意出3.5万美元，这辆车就值3.5万美元，”
弗拉纳根表示，沃尔沃必须降低价格才能在电动汽车领域保持竞争力。“如果你不适应市场愿意支付的价格，你就卖不出去你的车——简单明了，”他说。
Edmunds分析师伊万•德鲁里（Ivan Drury）表示，沃尔沃是一个介于豪华车和主流车之间的“中间品牌”。
德鲁里说:“这些车没有奔驰的奢华感，也没有宝马的驾驶动力。”“没有多少人愿意花高价买一辆沃尔沃。”
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坚持自己的立场
随着美国对电动汽车需求的减弱，一些汽车制造商正在推迟实现零排放的最后期限。
但沃尔沃没有表现出犹豫不决的迹象——至少在公开场合是这样。
该品牌首席商务官Björn Annwall去年对《汽车新闻》表示:“2030年后，沃尔沃将不会出售一辆非全电动汽车，无论市场如何。”“没有如果，没有但是。”
沃尔沃汽车美国和加拿大总裁Mike Cottone上周重申了这一承诺，并补充说，新的电池技术的发展、公共充电网络的扩张以及“监管不确定性的增加”将加速向电气化的过渡。
Cottone表示:“在我们运营的高端市场，这种影响将更快显现。”
新产品也可能在短期内刺激消费者需求。沃尔沃今年将在美国推出大型跨界车EX90和紧凑型多功能车EX30。
但沃尔沃的一些零售商怀疑，到下一个十年开始时，这家汽车制造商能否在美国实现纯电动化。
海肯表示:“很明显，美国消费者还没有准备好接受电动汽车，汽车制造商也找不到有利可图的销售方式。”
即便如此，随着电池驱动的汽车变得更加实用，今天的电动汽车怀疑论者可能会在几年内转变为电动汽车的信徒。
根据考克斯最近的一项调查，目前近一半的购车者没有考虑购买电动汽车，但随着公共充电变得更容易获得和电动汽车价格的下降，超过一半的人会在三到五年内考虑购买电动汽车。而且，根据第一季度进行的研究，在未来10年内，80%的人将准备考虑电动汽车。
（编译：全球汽贸网 Norah）