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总部位于哥德堡的沃尔沃卡车公司在一份声明中表示，这些车辆补充燃料时间将在15分钟内完成。客户试点计划将在未来几年内开始，“计划在2026年至2030年期间”实现商业化。
用于车辆的燃料电池将由与戴姆勒卡车2021年3月成立的合资公司cellcentric提供。沃尔沃卡车公司总裁Roger Alm表示:“氢燃料电池电动卡车将特别适用于长距离和重负荷、高能耗的任务。”除了氢燃料电池汽车，沃尔沃卡车也开发了电池电动卡车。
长途、重型卡车的电气化带来了一系列独特的挑战。国际能源署(IEA)的《2021年全球电动汽车展望》称，长途卡车需要“高功率充电和/或大型电池的先进技术”。
近年来，卡车运输行业开发低排放和零排放方案的竞争日益激烈。沃尔沃卡车专注于零排放技术，将与特斯拉和合资伙伴戴姆勒卡车等公司展开竞争，这两家公司都在开发电动卡车。
和沃尔沃卡车一样，戴姆勒卡车也专注于电池电动和氢燃料汽车。
在去年接受CNBC采访时，戴姆勒卡车公司董事会主席Martin Daum被问及电池电力和氢燃料电池之间的争论。他回答说:“我们两者都采用，因为两者……都有意义。”然后他解释了不同的技术如何适用于不同的场景。他说:“一般来说，你可以说:如果你去城市运送，需要的能源较少，你可以在仓库里充电一夜，那么它肯定是电池供电。但当你在路上的时候，从斯德哥尔摩到巴塞罗那的时候……在我看来，你需要一辆可以更好地运输、可以更好地加油的车，这最终就是H2。目前还没有排除这种可能性，但我认为，对于我们这种规模的公司来说，只采用一种技术风险太大了。”
虽然某些方面氢动力汽车的潜力令人感到兴奋，但沃尔沃卡车公司周一承认，在扩大该行业方面存在挑战。其中挑战包括“大规模供应绿色氢”以及“重型车辆补充燃料基础设施尚待开发”。
被IEA描述为“多功能能源载体”的氢气，具有更广泛的应用范围，可应用于广泛的行业中。它可以通过多种方式产生。一种方法包括电解，用电流将水分解成氧气和氢气。如果在这个过程中使用的电力来自风能或太阳能等可再生能源，那么有些人将其称之为“绿色”或“可再生”氢气。如今，绝大多数氢气的产生都是基于化石燃料。
上周，沃尔沃集团旗下的沃尔沃建筑设备公司(Volvo Construction Equipment)表示，它已经开始测试一款“燃料电池铰接式搬运车原型”。
（编译：全球汽贸网 点点)