索肖，法国 生产的标致3008
全球汽贸网资讯，据外媒报道，在法国，裁员从来都不是件容易的事。因此，Stellantis想出了一种新颖的方法来裁员：它向员工发送电子邮件，提供如何在其他地方获得新工作的建议。
员工经常会收到招聘会和服务方面的提醒，帮助他们撰写获奖简历，以至于工会代表指责管理层骚扰。
“这不是激励人们为公司努力工作的好方法，”法国民主联盟(CFDT)的代表克里斯汀·维拉塞米(Christine Virassamy)说。“我们已经要求他们减少这样的做法。”
不寻常的工作是一个衡量的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯如何削减庞大的汽车制造商在欧洲的主要市场的工资的标准，作为他努力兑现2021年合并菲亚特克莱斯勒汽车和PSA集团50亿欧元(合57亿美元)的协同效应的一部分承诺。
根据一些工会的估计，到2025年底，仅法国就可能有多达1万人离开。
与欧洲各地的竞争对手迅速转向电动汽车一样，拥有14个汽车品牌、在全球拥有约30万名员工的Stellantis也面临着裁员的压力。
电动汽车比内燃机汽车生产起来更简单，需要的工人也更少。
公司一位发言人说，鼓励员工在公司之外跳槽的电子邮件是为了帮助那些可能对自愿离职计划感兴趣的人。
电动汽车激增
AlixPartners驻巴黎的董事总经理亚历山大•玛丽安(Alexandre Marian)表示:“从速度和影响来看，向电动汽车的转型是前所未有的。”“考虑到所需的投资水平，将会有赢家和输家，这将对劳动力产生影响。”
在去年12月为法国汽车游说组织(Stellantis是该组织成员之一)发表的一份研究报告中，咨询公司估计，在这十年结束前，法国可能会失去近三分之一的汽车业工作岗位。玛丽安说，这一严峻的预测也适用于其他国家，特别是欧洲。
编码人员需要
尽管Stellantis和其他汽车制造商计划对员工进行再培训，并聘用软件专家，为未来的车型开发自动驾驶和数字功能，但并非所有的机械师都能够编写代码。
花旗集团分析师加布里埃尔·阿德勒（Gabriel Adler）在一份报告中写道:“缩减劳动力仍然是整个行业面临的挑战。”他说，欧洲汽车行业员工的平均年龄在40至45岁之间，他们主要专注于传统发动机。
在Stellantis，让员工离开公司的行动在法国正在加速。该公司在法国拥有约4.5万名员工，主要通过销售标致和雪铁龙，占据了34%的市场份额。
在菲亚特(Fiat)和阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)等品牌的故乡意大利，Stellantis与工会达成了一系列所谓的业绩协议。Stellantis为50800名员工提供了自愿离职的激励措施。
稳步下降
Stellantis于2月1日开始与法国工会就一项为期两年的计划进行谈判，该计划将自愿裁员2600人。工会领导人预计，到2025年，裁员的速度将至少保持不变。
如果将较高级职员的早期离职计算在内，离职人数可能高达8000人。此外，他们预计多达2100名工人将前往法国北部的合资企业工作:汽车电池公司(Automotive Cells Company)生产电池，以及电机和电子传输业务。
Stellantis发言人驳斥了工会的预计，认为这是“错误的”。
工会人数在很大程度上是公司根据当前趋势推断出来的。这些因素包括自愿离职计划、大约1400名员工可能跳槽到合资企业，以及各种提前退休和合资企业未来需求的其他估计。去年有1380人自愿离职，1100人新招，其中大部分是销售和工程部门。
电动汽车革命
塔瓦雷斯曾表示，他想让Stellantis更有效率所做的努力并不一定包括关闭工厂和裁员。然而，他警告说，与过去几年的2%到3%相比，快速转向电动汽车需要每年10%的生产率增长。这也可能来自对供应商的挤压。
大众集团和雷诺等竞争对手也面临着裁员的压力，来和特斯拉以及其他不生产内燃发动机的新进入者竞争。
大众首席执行官赫伯特·迪斯受到劳工代表的抨击，指责他策划大规模裁员，以使公司更加灵活。
大规模裁员在政治上的风险很高，因为这会影响就业。虽然雷诺计划在法国裁减数千个岗位，但它也向政府承诺，将把大部分电动汽车生产留在国内，与此同时，这家汽车制造商接受了一笔国家支持的贷款，以度过疫情。
花旗集团的阿德勒(Adler)表示，电气化对传统汽车制造商的资产负债表而言，被忽视的最大风险之一是，它们生产内燃机的工厂将成为搁浅资产。
在法国农村地区，从欧洲锦江工业公司（Jinjiang Industries Europe）位于阿韦隆的汽车零部件厂，到雷诺位于考丹的Fonderie de Bretagne，这些为内燃机制造铸造金属件的工厂工人们都感到了压力。
（编译：全球汽贸网 Jane）