全球汽贸网资讯，2023 年，中国将有 403 辆新能源汽车和轻型卡车上市销售，平均月销量仅为 1500 辆。
长安汽车股份有限公司总裁王俊上周在北京举行的中国电动汽车百人会（China EV100 Forum）上致辞时说，在这些电动汽车背后的100多个乘用车品牌中，只有极少数实现了盈利。
在外人看来，中国的电动汽车市场亟待整合，因为王俊在行业论坛上提到中国电动汽车市场高度分散，并且今年价格战越演愈烈。但现实情况并非如此，原因有二。
（图片来源：彭博社）
首先，中国电动汽车市场是迄今为止全球最大的电动汽车市场，但这个市场还很年轻，增长潜力巨大。根据中国汽车工业协会的数据，去年汽车制造商向中国客户交付了 830 万辆电动汽车，其中大部分是私人购买的。
但直到 2009 年中国政府开始为购买电动汽车和插电式混合动力汽车进行补贴后，这个市场才得以存在。
十年前，这个市场还很小。尽管政府提供了丰厚的补贴和各种税收优惠政策，但2014年全行业的电动汽车出货量仍不足7.5万辆，主要买家是出租车公司和打车服务提供商等车队运营商。
2014 年之前，中国大多数电动汽车制造商都是本土传统汽车制造商。
从那一年开始，电动汽车初创企业开始在全国各地涌现。这些新公司相信，凭借配备智能驾驶舱的产品和直销客户等新商业战略，他们可以从现有汽车制造商手中赢得市场份额。
很多初创公司都失败了。最近的一家是 "华人运通 "公司（Human Horizon），该公司由上汽通用汽车公司（通用汽车与上汽集团的合资企业）前总裁丁磊于2017年成立。由于资金严重短缺，该公司上个月停止了生产。
但其他公司仍在涉足电动汽车领域。虽然苹果公司已经搁置了开发电动汽车的计划，但中国的智能手机制造商小米公司将于本月晚些时候开始销售其首款智能电动车型--一款跨界车。
一些电动汽车制造商在首次尝试进入市场失败后，又被投资者重新唤醒，他们认为这些公司通过挖掘市场的巨大潜力仍有很大的成功机会。
知豆电动汽车公司就是一个例子。这家微型电动汽车制造商在 2019 年倒闭后，在中国大型民营汽车制造商吉利控股集团和一个中国投资者财团的支持下，本月宣布恢复生产。
第二，阻碍中国电动汽车行业进行大规模整合的另一个主要因素是国有汽车制造商的存在。总体而言，这些公司在拓展电动汽车市场方面落后于民营汽车制造商。但它们有政府和其他国有实体的支持。
上汽集团本月为其智能电动汽车子公司智己汽车获得了 80 亿元（11 亿美元）的新一轮投资，尽管该公司自 2020 年成立以来销量一直有限。投资方包括该子公司所在的上海某区政府以及四大国有银行的投资部门。
同样在本月，部级机构国有资产监督管理委员会透露，将为中国国务院直属的三家国有汽车制造商的电动汽车业务建立单独的绩效考核制度。
此举旨在鼓励这三家公司--中国第一汽车集团公司、东风汽车集团有限公司和长安汽车股份有限公司--大胆投资，推动电动汽车的发展。
除政府支持外，几家国有汽车制造商还与中国技术巨头华为技术有限公司合作，帮助开发甚至销售智能电动汽车。这些公司包括东风汽车公司、长安汽车公司、广汽集团、北汽集团、奇瑞汽车股份有限公司和江淮汽车股份有限公司。
在 2023 年跃升 38% 之后，未来全行业电动汽车出货量的增长可能会放缓。
但市场仍在扩大，这将吸引更多公司投入电动汽车领域。在政府的支持和华为的技术支持下，国有汽车制造商有能力扩大电动汽车的产量。
这些最新进展将使中国电动汽车行业的大规模并购难以在短期内展开。
（编译：全球汽贸网 Assia）