据外媒彭博社消息，大众将成立一家新的软件学校，该校校长由前谷歌研究员Max Senges担任。Max Senges将硅谷的远见、激情带到了这家老牌德国车企，将为大众进行大刀阔斧地改造，也标志着大众挺进软件领域的决心。Max Senges表示：“汽车行业正在从更快更强转变为智能、可持续，大众将找到链接高新科技与汽车工业的桥梁。”
大众这类传统车企正与造车新势力对抗中。那些新兴企业不断地对汽车市场造成扰动，将原本的老大哥挤出排行。传统车企认识到了这一危险，他们将以充足的资金和宏大的计划向新兴企业宣战，抢夺智能汽车领域4000亿的份额。 因此大众的投资、项目及合作计划都是针对特斯拉和苹果谷歌等潜在威胁。集团管理层对此高度重视，总经理经常引用诺基亚的案例来说明赶不上科技进步之企业的下场。他将在本周周一、周二宣布大众集团的科技转型计划。
大众进军智能领域最大的阻拦可能来自于内部根深蒂固的文化。制造与品牌经理决定着新车型的每个部件，大众的工会也左右着大部分的决定。这样的组织结构帮助了全球一百多家大众汽车厂的生产工作，但是这种结构不利于处理数据与代码。有研究显示大众在软件方面和特斯拉已经有好几年的差距了。
似乎在这家德国造车巨头内部，对于这项智能化计划的信心，只存在于管理层内部。根据大众运营人员的消息，大众员工普遍认为智能化将止步于本月计划，因为其目标实在难以达到。
Senges的学校是大众变革的代言人。学校配备了一间虚拟现实实验室和3D打印机。“我们需要一次时间穿越才能赶上特斯拉，仅仅增加人手并不够。”
老对手们也都在找寻适应数字时代的方法。丰田找来一位硅谷明星选手，来协助丰田把数字产品加入到各个车型当中。
大众集团计划将原本90%外包的软件编写工作改为40%软件外包。大众新成立名为汽车软件组织的部门，雇佣4000名员工专门编写汽车系统的软件。 “这位成为汽车的大脑，我们不想把这份工作外包，这将是我们公司未来十年最主要的计划。”
在最新的五年计划里，大众公司将数字化费用翻倍至320亿美元，即使总预算保持不变。这代表了非常多的资源，与谷歌母公司每年在汽车软件开发上的耗费一样多。（编译 全球汽贸网 施晓宇）
