全球汽贸网资讯，据路透社英国米尔顿凯恩斯9月12日报道：自动驾驶汽车(AV)初创公司已经筹集了数百亿美元，承诺开发真正的自动驾驶汽车，但行业高管和专家表示，可能需要远程人类监督员来帮助陷入困境的自动驾驶系统。
（图片来源：路透社）
自动驾驶汽车的核心前提——计算机和人工智能将大幅减少人为错误导致的事故——推动了大量研究和投资。
但有一个问题:制造比人类驾驶更安全的机器人汽车非常困难，因为自动驾驶软件系统根本不具备人类快速预测和评估风险的能力，尤其是在遇到意外事件或“边缘情况”时。
通用汽车旗下Cruise公司的首席执行官沃格特说:“我可以让我的客户安心，因为我知道，如果需要，总有一个人在那里提供帮助。我不知道我为什么要摆脱它。”
这是Cruise公司首次承认远程操作人员的长期需求。
就像空中交通管制员一样，这些人类监督员可能坐在几十英里以外的地方，监控来自多个自动驾驶汽车的视频，有时还带着方向盘，随时准备介入，让机器人司机再次移动，自动驾驶汽车在不知道该怎么做时总是会停下来。
Alphabet公司旗下的Waymo和由福特汽车公司和大众汽车公司支持的Argo在被问及同样的问题时均拒绝置评。
今年6月，在旧金山发生撞车事故，造成两人受伤后，通用汽车本月召回并更新了80辆Cruise自动驾驶汽车的软件。美国安全监管机构表示，被召回的软件可能会“错误地预测”迎面驶来的车辆的路径，Cruise表示，这种不寻常的情况在更新后不会再次发生。
对一些人来说，人类监督者可以留在这里的想法引发了对这项技术的更多质疑。
真正的自动驾驶汽车远远落后于几年前预测的乐观推出计划。
2018年，通用汽车寻求美国政府批准一款没有方向盘、刹车或油门踏板的全自动汽车，将于2019年进入其商业共享出行车队。沃格特表示，这款名为“Cruise Origin”的汽车计划要到2023年春天才开始生产。
2019年，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克承诺，“明年肯定”会有100万辆机器人出租车。尽管他的公司推出的“完全自动驾驶”(Full Self - Driving)产品受到了批评，因为该公司的汽车无法在没有人类驾驶的情况下自动驾驶，也无法在紧急情况下进行手动控制。
今年6月，马斯克在YouTube上接受采访时表示，开发自动驾驶汽车“比我最初想象的要困难得多”。但当被问及时间表时，他说特斯拉可能会“今年”实现。
特斯拉没有回应记者的置评请求。
真正自动驾驶的承诺没有兑现，这加大了自动驾驶汽车(AV)初创公司行业的风险。
Edge Case Research公司是一家帮助自动驾驶汽车公司评估、管理和保险风险的公司，该公司首席执行官迈克•瓦格纳表示:“如果这些公司在未来两年内不能取得成功，它们将不复存在。在这一点上，要么采取行动，要么闭嘴。”
远程人类监管员
如今，许多自动驾驶初创公司都将人类作为远程监管人员，同时还将安全司机放在方向盘后面。
他们帮助自动驾驶汽车处理边缘情况。这些可能包括一些基本的事情，如道路施工期间不熟悉的车道封闭，或行人或人类司机的不稳定、不可预测的行为。
Imperium Drive公司的首席执行官库沙·卡维说，当机器人司机遇到边缘情况时，“它会举起手说，‘我不知道发生了什么。’”Imperium Drive公司在英国米尔顿凯恩斯市使用人类作为汽车的远程操作人员。随着时间的推移，这些人将扮演“空中交通管制员”的角色，监管越来越多的自动驾驶汽车。
Cruise的沃格特表示，该公司的自动驾驶汽车目前在旧金山的道路上依靠人类的时间不到1%。但对于数百辆、数千辆甚至数百万辆的自动驾驶汽车来说，这将使它们在路上等待人工引导的时间增加很多。
Imperium Drive的Kaveh说，随着越来越多比人类更可预测的自动驾驶汽车上路，边缘情况的数量将会下降，“但你永远不会达到零边缘情况。”
Kaveh补充道:“即使几十年后，你也无法实现100%的真正自动驾驶汽车。”
然而，竞争正在加剧。一些中国城市正在推动更快地允许主动自动驾驶汽车测试。
由于投资者对自动驾驶汽车的投资大幅下降，为了进入市场，需要解决边缘情况，并削减从传感器到回路中的人员数量等所有东西的成本。
随着投资者对自主经营的企业多久才能实现盈利感到困惑，人们开始怀疑。更简单或更慢的自动驾驶汽车，比如在高速公路或拍摄现场运营的卡车或最后一英里配送服务，低速行驶可能首先实现盈利，但仍需数年时间才能实现。
（图片来源：PitchBook）
投资网站PitchBook的数据显示，对未来移动出行初创公司的整体投资放缓，以自动驾驶汽车(AV)初创公司为重点的公司受到的冲击尤其严重，今年第二季度的风险投资占比不到10%。
第二季度对自动驾驶初创公司的投资降至9.58亿美元。根据PitchBook的数据，就在两年前，自动驾驶汽车的投资还在蓬勃发展，Alphabet的Waymo公司融资30亿美元，滴滴的自动驾驶汽车部门融资5亿美元，亚马逊公司以13亿美元收购了自动驾驶汽车初创公司Zoox。
“急于市场”
独立顾问克里斯·博洛尼-伯德曾在通用汽车和Waymo公司领导过先进汽车项目，他说，自动驾驶系统的能力不如人类，因为它们的“感知和预测算法不如人类大脑处理和决定的方式”。
博德说，例如，当人类看到一个球滚到马路上时，它本身是无害的，会认为可能会有孩子跟着它，并比自动驾驶汽车更快地刹车。
他补充说:“我担心自动驾驶汽车公司会在没有证明其安全性比人驾驶汽车更好的情况下匆忙上市。”
AB Dynamics (abdpl)的首席执行官詹姆斯•罗斯表示，问题在于自动驾驶汽车可能会遇到“数百亿种潜在的边缘情况”。该公司在汽车上进行测试和模拟，包括作为自动驾驶功能基础的先进驾驶辅助系统(ADAS)。
战略和创新执行副总裁Sarah Larner表示：汽车数据初创公司Wejo Group Ltd (Wejo . o)每天从数百万辆联网汽车接收180亿个数据点，并帮助模拟自动驾驶汽车，但有很多变量，比如天气，你可以拿一个边缘情况，然后必须考虑所有不同的变量。”“这真的是数以百万计的产出。”
无人驾驶交付
在汽车的轨道测试中，AB Dynamics公司使用了一个机械臂，计划将其改造为移动缓慢的采矿和农业卡车，使其基本实现自动驾驶。
罗斯设想有一个远程的人类团队来监督车队，例如在封闭环境中操作的自动驾驶采矿卡车。
他认为这种情况不适用于速度更快、更开放的环境中的车辆，因为远程监控人员可能很难对危险做出足够快的反应。
在未来12个月内，英国在线食品递送和科技公司Ocado Group Plc将与自动驾驶汽车软件初创公司Oxbotica合作，在远程人类监控的支持下，推出一小群无人驾驶递送车辆，这些车辆将在英国一个小城市的特定路线上的几条街道上运行，且车速永远不会超过每小时30英里(48公里)。
Ocado的先进技术主管亚历克斯·哈维说:“在时速30英里的情况下，如果车辆出现恐慌，它可以紧急刹车并寻求帮助。在低速情况下，这似乎是一个非常可行的策略。”
“但你不能在高速公路上玩这个游戏，因为在边缘情况下硬停会带来安全风险。
哈维表示，Ocado需要五年左右的时间才能开发出有利可图的无人驾驶送货系统，Ocado超过一半的英国客户可以使用时速不超过40英里的自动驾驶汽车。最终，Ocado的客户也可以使用这项服务，比如美国零售连锁店Kroger Co.。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊)