全球汽贸网资讯，据汽车新闻报道，7月25日，加州的一位监管人员表示，特斯拉计划在旧金山湾区向少数特定人群提供由司机操作的“驾驶员陪同式”服务，这与媒体此前报道的该电动汽车制造商将提供“机器人出租车”服务的说法相悖。
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据加州公用事业委员会发言人称，与Alphabet旗下Waymo不同，特斯拉无法使用自动驾驶汽车提供其服务，因为特斯拉尚未获得所需的许可，也未提出相关申请。特斯拉没有回应置评请求。
本周，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在财报电话会议上表示，该公司正在“获得监管许可，在包括旧金山湾区在内的多个市场推出机器人出租车”。《商业内幕》周五报道称，该服务将是一种自动驾驶出租车业务，车内会有驾驶员坐在驾驶座上，驾驶员可随时接管车辆。
上个月，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀启动了一项机器人出租车试用服务，使用了十余辆Model Y跨界车。特斯拉邀请了一些乘客使用该服务，车辆副驾驶位置坐有安全监控员。车辆由特斯拉的自动驾驶软件控制。
关于湾区服务，加州公用事业委员会（CPUC）发言人表示，特斯拉“不得让自动驾驶车辆（即使是配备有安全员的车辆）搭载公众进行测试或运输”。该发言人还补充称，特斯拉只能在“非自动驾驶车辆”中使用人工驾驶员来运送乘客。
该发言人表示，特斯拉周四向CPUC报备，计划在其持有的许可证下，为“员工的亲友”以及“部分公众”提供乘车服务。该许可证允许人工驾驶员使用“传统车辆”为“预约用车服务”运送乘客。
对于湾区服务，特斯拉可能会使用其完全自动驾驶（监督版）(Full Self-Driving (Supervised))功能，该功能可以完成多项驾驶操作，但要求人工驾驶员随时保持注意力并准备接管。
CPUC发言人未予回应关于特斯拉是否可以使用该功能的问题，但此类技术在加州不需要自动驾驶汽车许可证，因为预期人工驾驶员需保持全程监管。
公司需要获得加州公用事业委员会（CPUC）和加州机动车辆管理局（DMV）的多项许可，才能在该州测试和部署自动驾驶汽车。迄今为止，特斯拉仅持有DMV颁发的允许在配备安全员的情况下测试自动驾驶汽车的许可证。
DMV发言人表示，特斯拉最近与该机构举行会晤，但尚未申请收取费用或在无安全员情况下测试所需的补充许可。
根据加州自动驾驶法规，特斯拉的下一步将是申请CPUC的许可证，允许自动驾驶汽车在配备安全员的情况下接送乘客。但公司必须先进入试点阶段运营，该阶段不得向客户收费。
Waymo在洛杉矶和湾区提供自动驾驶网约车服务，在获得2023年批准向乘客收取无人驾驶机器人出租车费用的许可之前，该公司在9年间积累了超过1300万英里的测试里程，并获得了加州七项监管许可。
特斯拉在加州推行的“专车服务”因监管许可缺失被迫降级为司机驾驶，与马斯克宣称的自动驾驶出租车愿景形成强烈对比。监管机构明确划界：无自动驾驶牌照的特斯拉仅能通过传统车辆服务特定人群，其FSD（监督版）功能虽可辅助驾驶，但人工驾驶员仍需全程接管。此举暴露特斯拉在技术落地与法规合规间的巨大鸿沟——Waymo耗时9年积累的千万英里测试数据与七项许可，恰成其难以速成的参照。短期妥协虽可维持服务推进，但监管壁垒与技术可靠性双重挑战下，特斯拉的Robot商业化进程恐比预期更漫长。
（编译：全球汽贸网 Lucy）