贸点汽车资讯，通用汽车今年第三次上调盈利预期，高管们表示，强劲的定价、旺盛的需求和战略成本管理为该汽车制造商继续保持稳健的财务业绩奠定了基础。
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在通用汽车乐观展望的同时，第三季度净收入基本保持不变，为 31 亿美元，而调整后的息税前利润增长近 16%，至 41 亿美元。截至 9 月 30 日的季度，全球收入增长近 11%，至 488 亿美元。
首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）告诉股东和投资者，公司实现季度业绩的方式与实现长期持续增长的方式相同——通过对库存、激励措施、支出和成本的严格管理，并着眼于汽油车和电动车的盈利能力。
“在第三季度，我们以高于平均水平的定价、管理良好的库存和低于“在第三季度，我们通过高于平均水平的定价、良好管理的库存以及低于平均水平的激励措施，扩大了美国的零售市场份额。在中国，销量较第二季度有所改善，且经销商库存大幅下降，”巴拉在信中说道。“此外，我们仍然有望实现2024年的电动汽车生产和盈利目标。”
通用汽车首席财务官保罗·雅各布森 (Paul Jacobson)警告称，第四季度可能会较为疲软，原因是季节性因素以及全尺寸SUV的车型更替，但他表示，这“不应被视为公司全年盈利潜力的反映”。高管们表示，他们预计2025年的税前利润和资本支出将与2024年相似。
10 月 22 日股市收盘时，通用汽车股价飙升近 10%，至 53.73 美元。
Wedbush Securities的分析师在一份研究报告中写道：“我们认为这是向正确方向迈出的重要一步，管理层继续在波动的局势中前行，最终，这是通用汽车期待已久的转机，证明了通用汽车在实现平衡生产和盈利目标后的表现，”
在通用汽车最大、利润最高的地区北美，税前利润增长 13%，至 39.8 亿美元。该地区的收入增长 14%，达到季度创纪录的 412 亿美元。该汽车制造商表示，全尺寸和中型皮卡的销量有所增加，但电动汽车产量增加和保修成本上升在一定程度上抵消了这一增长。
2023年第三季度包括了美国汽车工人联合会（UAW）在通用汽车、福特汽车公司和Stellan
tis之间进行激烈的合同谈判期间的罢工头几周。罢工促使通用汽车撤回其 2023 年财务指引，因为第三季度收益下降。
根据最新业绩，通用汽车将 2024 年全年调整后息税前利润预测的下限上调了 10 亿美元，至 140 亿美元至 150 亿美元的新区间。通用汽车还将净收入预期从之前的 100 亿美元至 114 亿美元缩小至 104 亿美元至 111 亿美元。
“我为通用汽车以强劲的财务业绩交付我们有史以来最好的汽车而感到自豪，”巴拉在致股东的信中写道。“但我想明确表示，我们并没有把进步误认为胜利。竞争非常激烈，监管环境将变得越来越严厉。这就是为什么我们专注于优化内燃机利润率，并努力尽快让我们的电动汽车在息税前利润基础上盈利。”
通用汽车高管本月在投资者日活动上表示，该公司一直致力于提高盈利能力——这些努力将通过持续强劲的财务业绩得到回报。由于采取了减少零部件和简化制造选项的举措，升级后的内燃机汽车比即将淘汰的车型更有利可图，通用汽车预计明年电动汽车的亏损将缩小 20 亿美元至 40 亿美元。
该汽车制造商表示，今年第四季度，其电动汽车仍有望实现正可变利润（不包括固定成本）。
通用汽车 10 月 22 日表示，其第三季度的盈利得益于北美强劲的需求和定价，全尺寸和中型皮卡推动了销量增长，但电动汽车产量增加和保修成本上升在一定程度上抵消了这一增长。
一些分析师质疑通用汽车的强势定价能否持续。德意志银行分析师在 10 月 15 日的一份研究报告中写道：“我们还感觉到投资者对传统 OEM 的整体热情不足，因为对峰值定价和宏观经济的担忧，以及对电动汽车战略和渗透率的不确定性，都是中长期的悬念。”
雅各布森告诉分析师，通用汽车的高定价是通过保持库存和激励措施较低以及频繁推出更新和重新设计的车辆来维持的。第三季度的定价比去年同期上涨了 9 亿美元。其中约一半来自重新设计的大型跨界车，尤其是三排雪佛兰 Traverse，其余部分来自全尺寸 SUV 的调整后定价。
他表示，公司在库存和激励措施上的严格控制，以及通用汽车频繁的车辆更新和重新设计周期，帮助维持了较高的定价。
“这是我们非常引以为豪的业务方面，它始于产品组合，” 雅各布森说。
通用汽车还表示，第三季度保修成本增加了 7 亿美元，劳动力成本增加了 2 亿美元。雅各布森告诉分析师，其 Cruise 自动驾驶技术部门的支出约为 4 亿美元，比去年同期减少了约 3.5 亿美元。
雅各布森表示，通用汽车将部分全尺寸 SUV 的生产提前到第三季度，这为息税前利润增加了 4 亿美元，否则息税前利润将在第四季度录得。他说，由于假期，第四季度的生产天数也会减少。通用汽车位于德克萨斯州阿灵顿的全尺寸 SUV 工厂的生产预计也将因推出新车型而放缓。飓风相关的供应链障碍也暂时停止了阿灵顿和密歇根州弗林特全尺寸皮卡工厂的生产。
“由于这些是我们最赚钱的汽车，任何生产变化都会对盈利能力产生巨大影响，”雅各布森说。
重振中国市场通用汽车报告称，在中国的股权亏损为 1.37 亿美元，而一年前盈利 1.92 亿美元。该汽车制造商正在努力重组其在中国陷入困境的业务，由于竞争加剧，尤其是来自中国国内有竞争力的电动车品牌，其市场份额已经下降。美国银行分析师表示，通用汽车应该考虑退出中国，去年中国已落后于美国，不再是通用汽车最大的销售市场。
通用中国表示，其与上汽集团和五菱汽车的两家合资企业第三季度销量下降 21%，至约 42.6 万辆。该公司在华销量自 2017 年达到 400 万辆的峰值以来已下降近一半。
巴拉在 10 月 8 日的投资者日上表示，通用汽车和上汽集团正在努力确保业务“盈利且可持续”，并引用了有关产品、库存和成本的讨论。
“在中国，今年你会看到转机的迹象，经销商库存大幅减少，销量和份额略有改善，”巴拉说，并补充说通用汽车已经开始接受雪佛兰 Tahoe 全尺寸 SUV 的订单，这是将出口到中国的一系列高档汽车之一。
雅各布森告诉记者，该汽车制造商在中国的第三季度业绩反映了重组前的业务现状，但表示与第二季度相比，销售额有所上升。
“我们实际上还没有实施任何真正的重组，”他说。“好消息是我们的销售额上升了。我们减少了大约 50% 的库存。因此，我们相信情况正在好转，但我们与合作伙伴仍需努力。”
（编译：贸点汽车 Stevie）