全球汽贸网资讯，通用汽车电池副总裁库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）表示，随着电动汽车客户群的增长和旨在促进该地区制造业发展的政策的实施，美国可以在电动汽车电池领域占据全球领导地位。
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凯尔蒂在 10 月 9 日的电池展主题演讲中表示：“任何新技术的发展都得益于贴近客户，这是一种简单而务实的现实。今天，我们在这里拥有这些客户。”
他的这番话正值通用汽车和北美其他汽车行业努力应对该地区电气化速度之际。虽然美国电动汽车销量继续增长，但增长速度已落后于业内许多人的预期。这迫使包括通用汽车在内的汽车制造商降低目标并调整产品计划，尽管他们加倍努力增加电池续航里程并降低价格。
通用汽车 10 月 8 日表示，今年将在北美生产约 20 万辆电动汽车，而此前的预测是 30 万辆。但该公司还预计，到 2025 年，其电动汽车业务的亏损将减少 20 亿至 40 亿美元，因为更高的销量、规模效益和《通胀削减法案》税收抵免有助于减少不利因素。
包括通用汽车在内的北美公司都希望在全球范围内提高竞争力，尤其是与全球电动汽车销售和制造领头羊中国竞争。
凯尔蒂表示，随着电动汽车市场的成熟以及该地区电池制造和组装的增长，美国有机会提高竞争力。他将其与过去 20 年亚洲电池行业的增长进行了比较，当时亚洲公司不断成长和创新，以支持那里蓬勃发展的消费电子行业。
“我们现在在美国有客户，并且我们拥有支持在这里制造电池的公共政策，”他说。“这是一大区别。”
FLP电池
通用汽车正在寻求在未来几年将磷酸铁锂电池（LFP）电池纳入其北美产品组合，LFP电池比许多替代化学品成本更低。凯尔蒂表示，这将使通用汽车能够以更低的成本提供“卓越的续航里程”，同时将成本较高的富镍电池化学品保留给高端车型。
“我们的卡车平台有足够的空间，通过巧妙的工程设计，我们可以实现超过350英里的续航。”他说：“我们的团队正在努力本地化LFP的供应。”
凯尔蒂表示，未来几年北美锂铁磷电池制造的增长将降低成本，但具体降幅仍不确定。中国的LFP电池单价已降至每千瓦时50美元，为当地公司在全球市场提供了显著的价格优势。
“当我们在美国开始LFP制造并掌握制造技术时，我们将能够将LFP的成本降低到与亚洲公司过去相似的水平。”他表示。
（编译：全球汽贸网 Stevie）