在2019年莫斯科车展上，雷诺Arkana紧凑型双门SUV首次在全球亮相。这款针对俄罗斯市场推出的车型在雷诺莫斯科工厂生产。
全球汽贸网资讯，据外媒报道，在乌克兰冲突之后，雷诺集团决定暂停在俄罗斯的活动，这可能导致其永久退出其第二大市场，这一决定带来了短期和长期的成本。
直接影响可能是约20亿欧元(22亿美元)的支出，原因是雷诺在莫斯科的工厂及其在AvtoVAZ合资企业的股权被注销，以及现金流的减少，这将削弱首席执行长卢卡•德梅奥(Luca de Meo)刚刚开始的雷诺扭亏计划的势头。
自2018年11月卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)被捕以来，该集团一直举步维艰。卡洛斯•戈恩既是雷诺的首席执行官，也是该集团与日产联盟的主席。随着新冠肺炎疫情导致汽车销售和生产几乎停止，随后出现了管理混乱。
未来几年，德梅奥的全面退出将使其在罗马尼亚低成本品牌达契亚(Dacia)和拉达(Lada)之间建立协同效应的计划流产。拉达在俄罗斯占有类似的利基市场。
利润预测下调
上周，雷诺表示将停止其莫斯科工厂的活动。该工厂基于Dacia Duster平台为国内市场生产三款车型，并“评估”其在AvtoVAZ的控股权的未来。AvtoVAZ是俄罗斯市场领导者Lada的生产商。
雷诺将其利润预期从4%下调了整整一个百分点至3%，并计划在今年上半年收取22亿欧元的相关费用。
杰富瑞(Jefferies)分析师菲利普•霍乔斯(Philippe Houchois)表示，其中约8亿欧元可能是雷诺在AvtoVAZ持有的68%股份的价值(其余股份由正在受到制裁的Rostec持有)。剩下的费用是雷诺全资拥有的莫斯科工厂的价值，该厂以Avtoframos的名义运营。
德梅奥和即将离任的首席财务官克洛蒂尔德•德尔博斯成功地阻止了雷诺的亏损，从2020年上半年创纪录的72.9亿欧元亏损，到2021年实现了16.6亿欧元的小额利润，营业利润率为3.6%。
但在AvtoVAZ之外，雷诺汽车业务的利润仅为2.6亿欧元，占总收入的0.6%。AvtoVAZ为雷诺汽车公司贡献了不成比例的利润:2.47亿欧元，营业利润率为8.7%。在雷诺约270万辆的销量中，拉达占38.5万辆，约占14%。
虽然AvtoVAZ的潜在损失是短期打击，但俄罗斯的合资企业多年来一直是赔钱的，部分原因是该国依赖资源的经济出现了剧烈波动，以及以历史因素而产生的低效率。
常年亏损
雷诺于2008年以超过10亿美元的价格收购了AvtoVAZ 25%的股份，并逐渐增加持股，于2017年1月1日将AvtoVAZ完全纳入其资产负债表。它投入巨资对Togliatti庞大的工厂进行现代化改造，并更新了拉达最基本的车型。
AvtoVAZ在2018年实现盈亏平衡，但即使在2017年也亏损了1.71亿美元。在此之前，该公司在2016年和2015年分别净亏损7.62亿美元和8.57亿美元，濒临破产边缘。
在雷诺复苏的大背景下，AvtoVAZ的损失并不一定是致命的。德梅奥的重点是通过在西欧销售更昂贵、利润率更高的汽车来增加利润，比如雷诺新推出的紧凑SUV Austral；而不是像戈恩那样，在新兴经济体中采用与低成本汽车捆绑在一起的“量优先”战略。
从历史的角度来看，其他公司在生产上遭受了巨大的打击，却幸存了下来。2018年，PSA集团在美国退出核协议并重新实施制裁后，放弃了在伊朗的44.5万辆汽车。这些汽车也主要是低利润、低成本的汽车。(雷诺当时曾计划大举投资，将其在伊朗的产能提高到50万辆。)
标致雪铁龙在中国的销量也几乎崩溃，从2014年的逾73.4万辆(使其成为集团最大的单一市场)，到2019年仅为11.7万辆。当时的PSA首席执行官、现在的Stellantis掌舵人卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)曾努力降低集团的盈亏平衡点，并能够在不影响利润率的情况下消化产量下降的影响。
雷诺在今年2月发布的2021年财务报告中表示，公司将现金收支平衡点降低了40%，比雷诺计划设定的目标提前了两年。
平台共享计划
尽管德梅奥目前专注于主要基于雷诺-日产联盟CMF-C/D平台生产的紧凑型汽车，以及基于CMF-BEV平台生产的电动汽车。但他已经制定了雄心勃勃的计划，将在CMF-B平台上生产一系列小型车。达契亚和拉达将共享CMF-B平台。
德梅奥担任首席执行官后的首批举措之一，是将达契亚和拉达合并为一个部门共享和开发零部件，由雷诺-日产资深高管丹尼斯•勒沃特(Denis Le Vot)负责。
例如，P13X项目包括下一代小型达契亚喷粉机、小型达契亚大喷机、两款尼瓦拉达车型、一款雷诺改型。de Meo在2021年2月接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，两款车型合并后的年产量将达到100万辆，85%的零部件是剩余的。
到2025年，达契亚和拉达的所有车型都将搭载CMF-B平台(目前这两个品牌之间共有5个平台)，混合动力车型将引入电气化。体型将从18种减少到11种。至关重要的是，这两个品牌的潜在利润池预计将从2020年的30亿欧元增至2025年的50亿欧元。
尽管如此，霍乔斯在给投资者的一份报告中表示，这两个品牌的任何潜在利润仍是投机性的。他表示:“尽管最近达契亚和拉达品牌合并为一个新的业务部门，但现有或预期的协同效应的程度仍不清楚。”
相反，霍乔斯认为，失去俄罗斯业务可能会“加速雷诺的战略反思”。
他说:“最近的事态发展应该会重新引发人们对雷诺在汽车行业转型中的重要性，以及如何更好地利用现有或新的联盟的担忧。”这些联盟包括与日产的合作，以及与韩国吉利的新合作。
（编译：全球汽贸网 Jane）